General Motors a Ford vedou závod o vývoj nové generace lithium-mangan-rich (LMR) baterií, které by mohly zásadně změnit trh s elektromobily. Tyto baterie využívají jako klíčovou složku mangan – prvek hojněji dostupný a levnější než nikl či kobalt, jejichž těžbu a zpracování ovládá Čína. Přechod na LMR by mohl snížit ceny elektromobilů při zachování nebo dokonce zvýšení jejich dojezdu.
Výzkum v utajených laboratořích
V utajovaných laboratořích GM v Michiganu vědci v ochranných oblecích vyvíjejí LMR články od miniaturních vzorků až po automobilové prototypy. Proces připomíná kuchařské umění: elektrodová směs se míchá do konzistence medu, nanáší na kovové fólie a peče v pecích. Otestované články putují do Wallace Battery Innovation Center, kde procházejí náročnými zkouškami. GM tvrdí, že LMR baterie nabídnou o 33 % vyšší hustotu energie než současné lithium-železo-fosfátové (LFP) články za srovnatelnou cenu.
Technologické výhody a úspory
Při použití hranolových článků (prismatický design) by LMR baterie mohly mít o 50 % méně dílů než současné systémy, což ušetří stovky kilogramů hmotnosti vozidla. Pro velké vozy jako pickupy nebo SUV by dojezd mohl překročit 640 kilometrů. GM již investovala 85 milionů dolarů do australské těžby manganu, jehož zpracování plánuje v USA – což je klíčový krok k lokální výrobě bez čínských dodavatelských řetězců.
Věděli jste, že
CATL, přední výrobce baterií, vyvinul technologii, která umožňuje nabití elektromobilu na 80 % kapacity během pouhých 10 minut? Tato technologie zároveň zvyšuje životnost baterií díky pokročilému teplotnímu managementu. Jde o baterii s názvem Shenxing. Samozřejmě podmínkou je dostatečně výkonná nabíjecí stanice.
Fordův paralelní vývoj
Ford v romulském výzkumném centru Ion Park s týmem 135 inženýrů řeší tři hlavní technické výzvy LMR: rozpouštění manganu do elektrolytu (což snižuje kapacitu), tvorbu plynů při chemických reakcích (riziko bobtnání) a vysoké provozní napětí (vedoucí k degradaci). Firma nyní testuje články z pilotní linky s hustotou energie 550–700 watt hodin na litr, což je srovnatelné s nikl-kobalt-manganovými (NMC) bateriemi. LMR má u Fordu doplnit nabídku mezi levnými LFP a drahými NMC články.
Strategický význam pro americký průmysl
Oba výrobci plánují komerční nasazení LMR kolem roku 2028. Kurt Kelty, viceprezident GM pro baterie, zdůrazňuje potřebu lokální výroby: dovoz článků z Asie znamená měsíce čekání a riziko závad v dodávkách. Zkracování dodavatelských řetězců je klíčové pro konkurenceschopnost, nikoliv jen reakce na cla. Pokud se LMR baterie osvědčí, mohly by urychlit adopci elektromobilů v USA snížením cen bez kompromisů v dojezdu.
