Baterie

Tým Nankai University zveřejnil 25. února v prestižním časopise Nature výsledek, který zastavil pozornost celé bateriové komunity: lithiová baterie s hustotou energie 700 Wh/kg – při pokojové teplotě, bez tuhého elektrolytu. Nejlepší komerční baterie CATL dnes dosahují 255 Wh/kg. Jak je tohle vůbec možné a co z toho reálně vzejde pro elektromobily?

Nová hala za 205 milionů eur v Mladé Boleslavi vyprodukuje každou minutu jednu baterii pro elektromobil. Škoda se tím stala největším výrobcem bateriových systémů v celém koncernu Volkswagen. Jenže když se zeptáte, odkud pochází to nejdůležitější – samotné bateriové články – dostanete odpověď „zámořský dodavatel". Stopovali jsme, co se za tím slovem skrývá.

Když Donut Lab v lednu představil pevnolátkovou baterii s dobíjením za pět minut a životností 100 000 cyklů, průmysl reagoval slovem „podvod". Teď přicházejí první nezávislá data od státní finské laboratoře. Jedno tvrzení potvrzují. Zbývá jich pět.

Samsung SDI vyvinul nový elektrolyt, který potlačuje tvorbu dendritů v lithium-metalových bateriích. Technologie slibuje 1,6krát vyšší energetickou hustotu oproti současným Li-ion článkům a výrazně delší životnost.

Čínský výrobce lithia, který zásobuje Hyundai, Teslu i Volkswagen, zahájil sériovou výrobu polotuhotuhých baterií s energetickou hustotou 650 Wh/kg. Technologie, která by mohla přepsat pravidla dojezdu elektromobilů, zatím míří do dronů a létajících taxíků – ale výrobní procesy jsou zvládnuté. A to je přesně ten moment, který v historii baterií vždycky předcházel nástupu do aut.

Sodíkový vanadát se používá v bateriích roky. Vždy se z něj pečlivě odstraňovala voda – bylo to přece „správné". Tým z britské University of Surrey se rozhodl tento postup zpochybnit. Výsledkem je katoda s téměř dvojnásobnou kapacitou, která navíc zvládne odsolovat mořskou vodu. A celý trik spočíval v tom, že vědci prostě přestali něco dělat.

Čínský gigant CATL zvýšil svůj podíl na globálním trhu baterií pro elektromobily na 464,7 GWh, což představuje růst o 35,7 procenta. Společně s BYD ovládají čínské firmy téměř polovinu světového trhu s bateriemi.

BYD, Geely, Dongfeng – všichni už testují prototypy s dojezdem přes 1 000 km. Teď Čína doplní chybějící dílek: v červenci 2026 vydá první národní normu, která jasně definuje, co je a co není solid-state baterie. Japonsko, USA ani Evropa nic takového nemají. A kdo stanoví definici, ten ovlivní celý globální trh.

Zatímco běžné baterie v elektromobilech vydrží 2 000 až 3 000 nabíjecích cyklů, BYD v laboratoři dosáhl desetitisíce. Třetí generace jeho sodíkových baterií slibuje životnost, jakou dosud znaly jen stacionární úložiště. A to není vše — paralelně se blíží i solid-state baterie s výrobou od roku 2027. Čínský gigant tak vysílá jasný signál celému průmyslu.

Americký QuantumScape otevřel pilotní výrobní linku Eagle Line na solid-state baterie. Jejich článek QSE-5 nabízí nabíjení z 10 na 80 % za 12 minut a o třetinu vyšší hustotu energie než dnešní lithium-iontové baterie. Klíčovým partnerem je Volkswagen, jehož bateriová divize PowerCo má licenci na výrobu až 80 GWh ročně – dost pro zhruba milion elektromobilů. Co to znamená pro budoucnost elektromobility a české automobilky?