Mercedes vsadil na tchajwanskou firmu ProLogium: vyrábí baterii s 381 Wh/kg, Evropa sleduje z lavičky

Co ProLogium oznámil

Tchajwanský výrobce ProLogium Technology spustil hromadnou výrobu své baterie Generace 3.5 typu Lithium Ceramic Battery (LCB) v zařízení Taoke Gigafactory na Tchaj-wanu, které představuje první komerční provoz svého druhu zaměřený na novou generaci lithio-keramických článků. Základem úspěchu je patentovaná architektura Logithium™, která spojuje keramický separátor s pevnou strukturou vnějšího rámu (edge-frame). Tuto platformu společnost definovala již v roce 2012.

Výsledné parametry článku s kapacitou 185,4 Ah nezůstaly pouze na papíře interních vývojářů. Nezávislá zkušebna TÜV Rheinland vystavila oficiální testovací zprávu potvrzující hodnoty 381 Wh/kg a 903 Wh/l. Druhá zkušební autorita, UL Solutions, podrobila články přísné zkoušce podle čínské metodiky GB/T 43568-2026. Test zahrnoval šestihodinové vystavení vakuu při teplotě 120 °C. Hmotnostní úbytek testovaného vzorku dosáhl hodnoty pod 0,05 %, přičemž přísný normativní limit pro zařazení do kategorie all-solid-state baterií činí 0,5 %. Článek tak beze zbytku splňuje mezinárodní kritéria pro baterie se zcela pevným elektrolytem.

Čína mezitím předložila normu GB/T 43568-2026 Mezinárodní elektrotechnické komisi (IEC) jako referenční podklad pro budoucí globální standardizaci. Tento krok ukazuje, jak asijské autority určují regulatorní rámec celého odvětví, zatímco v zákulisí řeší tamní hospodářská politika i kroky jako čínské daně z lithiových baterií a jejich vliv na export pokročilých technologií.

Proč je to rána pro evropské plány

Oznámení z Tchaj-wanu ostře kontrastuje s realitou na starém kontinentu. Evropská unie léta deklaruje snahu o vybudování vlastní bateriové suverenity. Skutečnost je však taková, že evropské automobilky zůstávají v roli pasivních zákazníků. Jedním z klíčových partnerů ProLogium je německý koncern Mercedes-Benz, který s tchajwanskou firmou navázal úzkou technologickou spolupráci. Místo domácího vývoje tak německá prémiová značka spoléhá na know-how z Taoyuanu.

ProLogium plánuje vytvořit globální průmyslovou síť. Samotný Tchaj-wan slouží jako technologická základna a centrum pro validaci výrobních postupů. Pro škálovanou velkosériovou výrobu si firma vybrala francouzský přístav Dunkerk. V tamní továrně počítá první fáze s kapacitou 4 GWh, přičemž maximální projektovaná kapacita dosahuje až 44 GWh. Severní Amerika pak má zajistit postupnou lokalizaci kompletace.

Vzniká tím zjevný paradox: továrna sice bude stát na území Francie, ale veškeré duševní vlastnictví, patenty i řízení procesů pocházejí z Asie. Jak poznamenal server CarNewsChina, tradiční západní automobilky často jen sledují dění z postranní čáry. Zranitelnost evropského modelu navíc podtrhují nedávné problémy CATL v Debrecínu, kde čínský gigant musel dočasně zastavit tři části své rozestavěné maďarské gigafactory. Pokud asijské projekty v Evropě narazí na komplikace, evropský průmysl nemá adekvátní vlastní náhradu.

Srovnání: kde stojí konkurence

Při pohledu na globální bateriové hráče je patrné, že ProLogium své konkurenty v náběhu velkoformátové výroby all-solid-state článků předběhl o několik let. Většina ostatních producentů se stále nachází ve stadiu prototypů nebo laboratorního ladění chemického složení.

Japonská Toyota sice slibuje své první sériové auto s pevným elektrolytem na roky 2027 až 2028, konkrétní specifikace článků však dosud nezveřejnila. Jihokorejský Samsung SDI v současnosti teprve buduje pilotní linku na domácí půdě. Největší světový výrobce akumulátorů zaostává ještě výrazněji: jak potvrzují oborové zprávy, CATL odkládá solid-state na rok 2030 a svou verzi s hustotou kolem 300 Wh/kg plánuje komercializovat až na přelomu desetiletí.

Určitý pokrok zaznamenal americký QuantumScape, do něhož investoval stovky milionů německý koncern Volkswagen. V únoru 2026 spustil Volkswagen výrobní linku pro tyto bezanodové články. Pozornost vzbudil také krok z Asie, kdy v červnu 2026 Honda vsadila na QuantumScape formou nového technologického partnerství. V reálné masové výrobě certifikovaných all-solid-state článků s energetickou hustotou přes 380 Wh/kg je však tchajwanský konkurent v čele pelotonu.

Více než dekáda v produkci

Společnost ProLogium nevstoupila do výroby z čistého nebe. V roce 2006 ji založil Vincent Yang a dnes v jejím ústředí v tchajwanském městě Taoyuan pracuje přibližně 800 zaměstnanců. Firma disponuje portfoliem čítajícím více než 1 200 patentů po celém světě, ať již udělených, nebo přihlášených. První komerční nasazení technologie pevných elektrolytů si připsala v roce 2013 u příslušenství pro nabíjení smartphonů. Tehdy šlo o první generaci vyráběnou metodou Sheet-by-Sheet. V roce 2017 následovala druhá generace Roll-to-Roll a v roce 2024 přišla třetí generace využívající platformu na úrovni Giga provozu.

Od zahájení komerčních dodávek ProLogium vyexpedoval přes 2,4 milionu článků LCB do spotřební elektroniky, speciálních aplikací a automobilového průmyslu. Nejde tedy o laboratorní startup. V automobilovém segmentu dodává firma články pro známého amerického výrobce zvukových systémů, které jsou montovány do vozidel japonské automobilky patřící do TOP 3 prodejů v Severní Americe. Tento kontrakt si vyžádal přes 175 opakovaných objednávek a kumulativně přesáhl 900 000 článků s plánovaným rozšířením ze Severní Ameriky do oblasti Asie-Pacifik.

Vedle toho ProLogium rozeslal zhruba 10 000 bateriových vzorků pro automobilové testování a od roku 2022 drží přísnou certifikaci řízení kvality IATF 16949, kterou pravidelně obhajuje při ročních auditech. Pronikl rovněž na trh bezpilotních systémů (Unmanned Systems), kde rozhoduje vysoká energetická hustota, vysoký okamžitý výkon a podpora rychlého nabíjení. Z novinářského pohledu je však nutné podotknout, že dodávky baterií pro prémiové audiosystémy nebo specializované moduly neznamenají okamžité nasazení velkých trakčních sad do stovek tisíc rodinných elektromobilů. Cesta k pohonným bateriím si žádá další škálování.

Cenová zeď a skok do Dunkerku

Hlavní překážkou širšího prosazení solid-state technologie zůstává ekonomika výroby. Současnému trhu s elektromobily dominují čínské lithium-železo-fosfátové (LFP) baterie. Masově vyráběné LFP články se v Číně pohybují v cenovém rozpětí 300 až 400 jüanů, což odpovídá zhruba 42 až 55 USD za kilowatthodinu na úrovni článku. ProLogium výrobní náklady své Generace 3.5 oficiálně neuvádí, ale je zřejmé, že keramické separátory a náročné výrobní prostředí v čistých prostorách znamenají násobně vyšší částky.

Rozhodujícím testem bude přechod z pilotní kapacity na Tchaj-wanu do plného provozu v Evropě. Pokud má francouzský Dunkerk vyrůst z počátečních 4 GWh na cílových 44 GWh, bude muset výrobce prokázat vysokou výtěžnost linek bez vadných kusů. Dalším faktorem je integrace do samotných vozidel. Hodnota 381 Wh/kg reprezentuje samotný článek. Výsledný bateriový pack vlivem chlazení, strukturálního rámu, kabeláže a řídicí elektroniky (BMS) vykáže nižší hustotu. Přesto jde o parametr, který dává předpoklad pro výrazné odlehčení konstrukce elektromobilu.

Gen 4 a co to znamená pro řidiče

ProLogium již připravuje další evoluční krok. Generace 4 LCB přinese plně anorganický superfluidizovaný elektrolyt, který zachová architekturu Logithium i základní výrobní postupy. Podle výrobce bude nutné upravit pouze zhruba 10 % stávající gigafactory linky. V roce 2025 firma představila tuto koncepci veřejně a v roce 2026 za ni obdržela ocenění Gold Edison Award.

Zásadním technickým prvkem čtvrté generace je systém aktivní bezpečnosti ASM (Active Safety Mechanism). Tento mechanismus při nárůstu teploty aktivně stabilizuje elektrodové materiály, čímž má zcela zamezit vzniku tepelného zkratu a nekontrolovatelného hoření (thermal runaway). Kromě elektromobilů cílí tato technologie na napájení AI datových center, námořní dopravu a letectví. Výrobní model počítá s takzvanými Inlays – jádry tvořenými jednou vrstvou LCB článku, která by se mohla produkovat ve Francii a následně exportovat k finální montáži do Severní Ameriky.

Co tento posun přinese běžnému řidiči v Česku nebo v sousedních zemích? Pokud by elektromobil střední třídy dostal akumulátor s parametry Generace 3.5 či 4 namísto dnešní běžné sady s kapacitou kolem 60 kWh, dokázal by při zachování stejné hmotnosti nabídnout zhruba dvojnásobný dojezd. Výrazně stabilnější keramická struktura navíc omezuje degradaci a zkracuje čas strávený na rychlodobíjecích stanicích. Realita trhu je však střízlivá: vzhledem k výrobním kapacitám a cenové hladině se s těmito články v cenově dostupných vozech pro evropský trh nelze setkat dříve než po roce 2030. První léta produkce z Dunkerku téměř jistě spolknou luxusní modely značek formátu Mercedes-Benz.

Co je solid-state baterie a proč je lepší?

Jde o článek s pevným elektrolytem namísto hořlavého kapalného roztoku. V případě technologie ProLogium využívá keramický separátor a dosahuje gravimetrické hustoty 381 Wh/kg a objemové hustoty 903 Wh/l, což umožňuje uložit výrazně více energie do menšího prostoru při vysoké tepelné odolnosti.

Kdy se dočkáme solid-state baterie v evropských elektromobilech?

Ačkoliv technologická spolupráce s Mercedes-Benz pokračuje a továrna v Dunkerku plánuje první fázi s kapacitou 4 GWh, širší nasazení v dostupných sériových vozech nastane až po roce 2030, zejména kvůli vysokým nákladům ve srovnání s levnými LFP články.