Od laboratoře do sériové výroby rychleji, než se čekalo
CATL představila první generaci sodíkových baterií již v roce 2021, kdy dosáhla energetické hustoty 160 Wh/kg. O čtyři roky později, v dubnu 2025, na svém prvním Super Tech Day společnost odhalila produkční platformu Naxtra – první masově vyráběnou sodíkovou baterii pro osobní automobily i nákladní dopravu.
V červenci 2025 zahájila CATL výrobu 24V sodíkové baterie pro těžké nákladní vozy. Masová produkce baterií pro osobní elektromobily má odstartovat v prosinci 2025, přičemž počáteční výrobní kapacita je plánována na přibližně 10 GWh ročně.
Technické parametry Naxtra: Konkurence lithiu v praxi
Podle údajů CATL dosahuje baterie Naxtra pro osobní vozy energetické hustoty 175 Wh/kg, což ji staví na úroveň lithium-železo-fosfátových baterií používaných v současné době ve většině čínských elektromobilů. To v praxi znamená dojezd až 500 kilometrů na jedno nabití.
Klíčovou výhodou sodíkových článků je jejich životnost. S více než 10 000 nabíjecími cykly může baterie při běžném používání vydržet přes 25 let. Některé prototypy dokonce dosáhly 20 000 cyklů při zachování 70% kapacity, což výrazně převyšuje současné lithium-iontové baterie.
Extrémní podmínky nejsou problém
Sodíková chemie nabízí výjimečnou odolnost vůči teplotním výkyvům. Baterie Naxtra funguje spolehlivě v rozsahu od -40°C do +70°C, přičemž při -40°C uchovává 90 % využitelného výkonu i při pouhých 10% stavu nabití. To řeší jeden z hlavních problémů lithium-iontových baterií, které v mrazu výrazně ztrácejí na výkonu.
Bezpečnost a udržitelnost jako priorita
V září 2025 se baterie Naxtra stala první sodíkovou baterií na světě, která prošla certifikací podle nové čínské normy GB 38031-2025 pro bezpečnost trakčních baterií elektrických vozidel.
Sodík má ze své chemické podstaty nižší riziko vzniku dendritů a tepelného úniku. CATL vyvinula proprietární elektrolyt, který vytváří pasivní izolační vrstvu a zahrnuje technologii blokování dendritů. Při testech penetrace jehlou a vrtákem při plném nabití baterie vykazovala parametry "bez kouře a bez ohně", což výrazně překračuje běžné bezpečnostní standardy.
Z hlediska udržitelnosti je sodík více než 1000× hojnější než lithium, kobalt nebo nikl. To nejen snižuje závislost na omezeně dostupných surovinách, ale také redukuje uhlíkovou stopu výroby o 60 procent.
Ekonomika sodíku: Výrazně nižší náklady
Zatímco uhličitan lithný stojí přibližně 15 000 dolarů za tunu, uhličitan sodný vyjde na pouhých 200 dolarů za tunu. Tato dostupnost suroviny se promítá do výsledné ceny baterie.
Podle dostupných dat se náklady na výrobu sodíkových článků pohybují mezi 10 až 30 dolary na kWh, což je o 70 až 90 procent levnější než současných 100 až 115 dolarů za kWh u lithium-iontových baterií. Je však třeba poznamenat, že uvedená nejnižší částka 10 dolarů se vztahuje především na materiálové náklady, zatímco komplexní náklady na buňku jsou realisticky kolem 40 dolarů za kWh.
Hybridní řešení Freevoy: Kombinace obou světů
CATL představila také systém Freevoy Dual-Power Battery, který kombinuje sodíkové a lithium-iontové články v jednom bateriové sadě. Tento přístup využívá výhod obou technologií – sodík zajišťuje spolehlivost v extrémních podmínkách a nižší náklady, zatímco lithium poskytuje vyšší energetickou hustotu pro maximální dojezd.
Systém disponuje pěti duálními funkcemi: dvojité vysoké napětí, dvojité nízké napětí, dvojitá struktura, dvojitý tepelný management a dvojitá ochrana proti termálnímu úniku. Tato architektura zajišťuje kontinuitu, stabilitu a bezpečnost dodávky energie.
Globální kontext a konkurence
CATL není jediná společnost, která se vrhla na sodíkové baterie. Čínský konkurent BYD, druhý největší výrobce baterií na světě, zahájil v lednu 2024 výstavbu továrny na sodíkové baterie s roční kapacitou 30 GWh. BYD očekává, že náklady jejich sodíkových baterií dosáhnou cenové parity s LFP bateriemi v roce 2025 a dlouhodobě klesnou na 70 procent ceny LFP.
Evropské společnosti jako Altris AB, Tiamat Energy a Natron Energy také pracují na vlastních sodíkových řešeních. Altris AB například získala investici od Volvo Cars Tech Fund v březnu 2025 na společný vývoj sodíkových baterií pro vozidla další generace.
Tržní perspektiva a predikce
Podle analýzy trhu se očekává, že globální trh sodíkových baterií poroste z 2,5 miliardy dolarů v roce 2025 na přibližně 11,3 miliardy dolarů do roku 2035, což představuje průměrný roční růst 16,4 procenta. Velkou roli zde hrají aplikace v oblasti stacionárního ukládání energie a postupná adopce v automobilovém průmyslu.
CATL podle dostupných údajů ovládala v roce 2024 37,9 % globálního trhu baterií pro elektromobily, více než dvojnásobek nejbližšího konkurenta BYD s 17,2 procenty. Tato dominance dává společnosti mimořádnou páku v automobilovém dodavatelském řetězci.
Limitace a realistický pohled
Přestože sodíkové baterie nabízejí řadu výhod, není to technologie bez kompromisů. Energetická hustota 175 Wh/kg je stále výrazně nižší než u pokročilých lithium-niklových baterií, které dosahují 300 Wh/kg. To činí sodíkové baterie vhodnějšími pro vozidla střední třídy a krátkého až středního dosahu než pro prémiové vozy s maximálním dojezdem.
CATL již oznámila druhou generaci sodíkových baterií s energetickou hustotou přesahující 200 Wh/kg, jejichž masová výroba je plánována na rok 2027. To by mohlo dále zúžit rozdíl mezi sodíkem a lithiem.
Dalším faktorem je aktuální stav lithiového trhu. Ceny lithia v posledních letech výrazně klesly, což snižuje cenovou výhodu sodíku. Nicméně dlouhodobá dostupnost a geopolitická stabilita dodávek zůstávají ve prospěch sodíku.
Co to znamená pro elektromobilitu
Masová výroba sodíkových baterií CATL představuje významný milník v diverzifikaci bateriových technologií. Není to náhrada lithium-iontových baterií, ale komplementární řešení, které může pokrýt až 40 procent poptávky po osobních vozidlech na domácím čínském trhu.
Pro spotřebitele to znamená potenciálně levnější elektromobily, zejména v segmentu dostupných vozů a vozidel pro krátké až střední vzdálenosti. Pro automobilový průmysl jde o snížení závislosti na lithiu a diverzifikaci dodavatelského řetězce.
CATL již potvrdila první zákazníky – automobilka Chery se v roce 2023 stala prvním odběratelem sodíkových baterií a postupně se připojují další výrobci.
Dobrá zpráva pro Evropu
Sodíkové baterie CATL Naxtra nejsou pouhým laboratoř experimentem, ale reálnou technologií v masové výrobě. Kombinace nižších nákladů, delší životnosti, vynikající bezpečnosti a excelentního výkonu v extrémních podmínkách z nich činí zajímavou alternativu k lithiu pro specifické aplikace.
Pro Evropu jsou sodíkové baterie zvláště významné z hlediska strategické autonomie. Sodík nevyžaduje vzácné zeminy jako lithium, kobalt či nikl, jejichž těžba je koncentrována do několika málo zemí. Uhličitan sodný lze získat ze sody nebo z mořské vody, což výrazně snižuje geopolitickou závislost na dodávkách kritických surovin. V době, kdy Evropa hledá cesty k energetické nezávislosti a posílení vlastního dodavatelského řetězce, představují sodíkové baterie reálnou alternativu, která by mohla snížit závislost kontinentu na dovozech z Číny a dalších regionů.
Zatímco technologie přišla na trh rychleji, než předpokládaly konzervativnější odhady, její skutečný dopad bude záviset na tempu adopce, dalším technologickém vývoji a vývoji cen lithia. Evropské společnosti jako Altris, Tiamat Energy nebo Natron Energy již pracují na vlastních řešeních, což ukazuje, že kontinent se snaží získat podíl na této rostoucí technologii. Jedno je však jisté – bateriový průmysl se stal rozmanitějším a diverzifikace technologií může být klíčem k dostupnější, udržitelnější a strategicky nezávislejší elektromobilitě.
