BYD v lednu 2026 dodalo celkem 210 051 vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem, což představuje meziroční pokles o 30,1 procenta, informoval server CnEVPost. Oproti předchozímu měsíci prosinec 2025 pak prodeje klesly dokonce o 50 procent.
Pokles se týká především osobních vozidel, kterých společnost dodala 205 518 kusů, což znamená meziroční pokles o 30,7 procenta. V rámci prodejů došlo také k významné změně poměru mezi čistě elektrickými vozy a plug-in hybridy. Zatímco v celém roce 2025 byl poměr téměř vyrovnaný, v lednu 2026 se rozdělení posunulo na zhruba 40:60 ve prospěch hybridů, přičemž i ty ale meziročně klesly o 28,5 procenta.
Daňové změny a vyčerpaná poptávka
Hlavní příčinou propadu prodejů je kombinace několika faktorů. Od 1. ledna 2026 totiž v Číně skončilo plné osvobození od daně z nákupu elektromobilů a bylo nahrazeno padesátiprocentní slevou s maximálním stropem 15 000 yuanů (asi 52 tisíc korun) na jedno vozidlo, uvedl server CarNewsChina. Předchozí limit činil 30 000 yuanů.
Tato změna vedla koncem roku 2025 k masivnímu předstihovému nákupu vozidel, což se nyní projevuje v dramatickém propadu poptávky na začátku roku 2026. Čínští výrobci včetně BYD se snažili zmírnit dopad nabídkou vlastních dotací pokrývajících rozdíl v daních, ty však měly pouze omezený efekt.
Zostřená konkurence na domácím trhu
BYD současně čelí stále silnější konkurenci na čínském trhu. Zatímco prodeje BYD klesají, konkurenční značky zaznamenávají růst. Leapmotor v roce 2025 vzrostl o 88 procent, XPeng o 126 procent a nováček Xiaomi dokonce o 197 procent.
Geely Auto se v roce 2025 stalo dvojkou čínského trhu a předběhlo Volkswagen, přičemž vykázalo růst o 66 procent. BYD sice zůstává lídrem s podílem 14,7 procenta, ale tento podíl klesá – v roce 2024 činil 16,2 procenta.
Zahraniční expanze jako záchrana
Přestože domácí prodeje klesají, BYD zaznamenalo v jedné oblasti výrazný úspěch. Export vozidel vzrostl v lednu o 51,5 procenta na 100 482 vozů, informoval Electrive. To je jedna z mála pozitivních zpráv v jinak tristním výsledku.
BYD proto staví svou strategii pro rok 2026 na zahraniční expanzi. Společnost si stanovila cíl 1,3 milionu zahraničních prodejů, což by představovalo růst o 24 procent oproti roku 2025.
Maďarská továrna zahájila výrobu
Klíčovou roli v evropské strategii BYD hraje továrna ve městě Szeged v Maďarsku. Ta koncem ledna 2026 zahájila zkušební výrobu, přičemž sériová výroba má začít ve druhém čtvrtletí tohoto roku.
Továrna již zaměstnává téměř 1000 lidí, z nichž 70 procent tvoří Maďaři. Kapacita má postupně narůstat na 200 000 vozidel ročně, s dlouhodobým potenciálem až 300 000 vozů. Výroba v Evropě umožní BYD vyhnout se dodatečným clům Evropské unie, která na čínské elektromobily uvalila 17procentní přirážku.
Nová strategie: samostatná značka pro taxi služby
V reakci na klesající prodeje na domácím trhu BYD oznámilo další strategický krok. Začátkem února 2026 představilo novou podznačku Linghui, která bude zaměřena výhradně na taxi služby, ride-hailing a firemní flotily.
Pod značkou Linghui budou nabízeny upravené verze stávajících modelů BYD – například Linghui e5 vycházející z modelu Qin Plus EV nebo Linghui e9 postavený na základech sedanu Han. Tento krok má podle analytiků ochránit image hlavní značky BYD, která je v Číně stále častěji vnímána jako "taxi vozidlo" kvůli masivnímu rozšíření ve flotilách přepravních služeb.
Podobnou strategii úspěšně použila konkurenční Geely, která pro ride-hailing segment využívá samostatnou značku Maple, čímž oddělila flotilový segment od prémiových modelů určených pro soukromé zákazníky.
Nejhorší ještě nemusí být za námi
Analytici se shodují, že první čtvrtletí roku 2026 bude pro čínský automobilový průmysl náročné. Kombinace daňových změn, vyčerpané poptávky po předvánočním boomu a zostřené konkurence vytváří dokonalou bouři pro výrobce závislé na domácím trhu.
BYD sice v roce 2025 dokázalo překonat Teslu a stát se největším výrobcem čistě elektrických vozidel na světě s 2,26 milionu dodaných vozů, ale současný vývoj ukazuje, že udržet tuto pozici nebude snadné.
Společnost proto v roce 2026 vsází na tři pilíře: masivní zahraniční expanzi, diverzifikaci prodejních kanálů prostřednictvím nové značky Linghui a lokální výrobu v klíčových trzích jako je Evropa. Zda tato strategie bude úspěšná, ukážou následující měsíce.
