Od automobilů k oceánským plavidlům
CATL, dosud známý především díky bateriím pro elektromobily, spatřuje v rozšíření své nabídky z pozemní dopravy na vodní cesty obrovský potenciál. Firma chce globální lodní dopravě nabídnout novou zelenou, inteligentní a udržitelnou cestu rozvoje.
"Námořní divize CATL již pokrývá vnitrozemské řeky, jezera a pobřežní vody a nyní se rozvíjí směrem k aplikacím na otevřeném moři. V blízké budoucnosti - možná během příštích tří let - realizujeme čistě elektrická plavidla na otevřeném moři," uvedla Su Yiyi, vedoucí námořní divize CATL na veletrhu Marintec China.
Řešení problémů lodní dopravy
Podle CATL trpí lodní průmysl základním problémem - za pohon, energetické zásobování a údržbu plavidla jsou obvykle odpovědní různí partneři, což vede ke koordinačním problémům a nejasným odpovědnostem. U elektrických lodí navíc přibývají vysoké pořizovací náklady, chybějící energetická infrastruktura, obavy z dosahu, složité vodní podmínky a nejednotné technické standardy.
Tyto faktory představují zásadní překážku pro rozsáhlé zavedení bezemisní lodní dopravy. Navíc se technologie ze silniční dopravy nedají jednoduše přenést na lodě - jejich vývoj musí zohlednit extrémně náročné podmínky jako vysokou vlhkost vzduchu, solný mlh, dlouhé provozní doby a vysoké výkonové požadavky.
Integrované řešení "Ship-Shore-Cloud"
Právě zde nastupuje integrované řešení "loď-břeh-cloud" od CATL. Jedná se o komplexní řešení šité na míru lodnímu průmyslu s průběžnou integrací od palubního energetického systému přes pozemní síť nabíjení a výměny baterií až po cloudové inteligentní řízení. Tím se mají vyřešit tradiční slabiny fragmentované struktury více dodavatelů v odvětví.
Na palubě systém integruje baterie, pohon a inteligentní navigační systémy pro bezpečný a stabilní provoz. Na pevnině má síť nabíjecích a výměnných stanic baterií spolu s modelem "oddělení lodi a baterie" zajistit výrazné snížení energetických a nákladových rizik.
Úspěchy v praxi
CATL uvádí, že od vstupu do lodního průmyslu v roce 2017 dodala bateriové systémy pro téměř 900 plně elektrických lodí. Mezi nimi je například Changjiang Sanxia 1, největší čistě elektrická vnitrozemská osobní loď na světě, nebo Qinggang Tug 1, první čínský hybridní remorkér.
Společnost také již demonstrovala, že výměna baterií u nákladních lodí je možná, což otevírá nové možnosti pro efektivní provoz elektrických plavidel na delších trasách.
