Je to zpráva, která rezonuje celým motoristickým světem. Bitva o nejrychlejší sériově vyráběný elektromobil na obávané Severní smyčce Nürburgringu (Nordschleife) má nového vítěze. A není jím ani Porsche, ani Rimac, ale čínský gigant BYD se svým futuristickým modelem Yangwang U9 Xtreme.
Podle posledních zpráv z Německa se elektrickému supersportu podařilo nejen překonat předchozí rekord držený rovněž čínskou značkou, ale hlavně stlačit čas hluboko pod magickou hranici 7 minut. Tím se U9 Xtreme zařadil do absolutní elity nejrychlejších vozů planety, bez ohledu na typ pohonu.
Víc než jen čas: Je to vzkaz
Pro automobilky není čas na Nürburgringu jen číslem pro tabulky. Je to marketingový nástroj, důkaz technologické vyspělosti a potvrzení inženýrských schopností. Zvládnout více než 20 kilometrů trati plné skoků, slepých horizontů a rychlých zatáček vyžaduje dokonalé sladění podvozku, výkonu, aerodynamiky a managementu baterie.
Zatímco jsme na EVmagazínu nedávno psali o příchodu některých čínských modelů do Evropy, jako například Geely EX5, tato zpráva je z úplně opačného konce spektra. Je to takzvaný „halo efekt“ – demonstrace síly.
BYD tímto rekordem jasně vzkazuje zavedeným evropským značkám: „Nejen, že vás umíme podlézt cenou u rodinných SUV, ale umíme vás i porazit ve vaší vlastní královské disciplíně.“
Technologický zázrak se jmenuje „Xtreme“
Co je vlastně ten stroj, který pokořil 'Ring? Důležité je rozlišovat. Standardní, sériový model Yangwang U9 je sám o sobě supersport s výkonem kolem 1 300 koní. Ale vůz, který zajel rekord v Německu, je jeho speciální, limitovaná verze nazvaná Yangwang U9 Xtreme.
A jeho specifikace jsou z jiné planety. Nejde o překlep:
- Výkon: Téměř 3 000 koní (přesněji 2 978 koní / 2 220 kW).
- Pohon: Čtyři nezávislé elektromotory, každý s výkonem přes 740 koní.
- Platforma: Jako první vůz využívá 1 200V architekturu (běžný U9 má 800V).
- Maximální rychlost: Tento model také drží rekord pro produkční EV s rychlostí přes 496 km/h (308 mph).
Největší senzací je však jeho podvozek. Je vybaven systémem DiSus-X, který kombinuje adaptivní vzduchové odpružení s hydraulickým okruhem. Právě tento systém umožňuje vozu neuvěřitelné kousky, jako je jízda po třech kolech nebo dokonce "tančení". Na Nürburgringu však tato technologie sloužila k jedinému cíli: udržet vůz s výkonem 3 000 koní přilepený k trati v každé situaci.
Rekord na 'Ringu je tak dalším hřebíčkem do rakve mýtů o čínských autech jako o pouhých kopiích. Mapa automobilového světa se definitivně překreslila a evropští giganti mají nového, extrémně schopného soupeře.
