Bylo to setkání, které samo o sobě nerozhoduje, ale nastavuje směr pro měsíce intenzivních jednání. Rada EU pro životní prostředí se 17. března sešla k politické diskuzi o revizi nařízení o emisních normách pro osobní automobily a dodávky. Výsledek té diskuze bude záležet na tom, jak se Rada — tedy jednotlivé členské státy — sjednotí na společném postoji, který pak ponese do trialogu s Evropským parlamentem a Komisí.
Jak to bylo doposud a co se mění
Původní pravidlo z roku 2023 bylo jasné: od roku 2035 musí každý výrobce prodávat výhradně vozidla s nulovými emisemi z výfuku. V praxi to téměř nutně znamenalo konec prodeje nových benzinových, dieselových nebo hybridních aut v EU. Jedinou výjimkou byl prostor pro vozidla provozovaná výhradně na e-paliva, který si v roce 2023 prosadilo Německo v poslední chvíli.
Prosincový Automotive Package Evropské komise z roku 2025 to mění. Místo 100% snížení emisí přichází cíl 90%. Zbývající desetinu mohou výrobci pokrýt tzv. kredity:
- za vozy provozované na e-paliva nebo udržitelná biopaliva,
- za použití oceli vyrobené s nízkými emisemi CO₂ v karoseriích vozidel,
- za prodej malých, dostupných elektromobilů vyrobených v EU — ty budou přinášet zvýhodněné superkredity.
Návrh dále povoluje tříleto průměrování okolo cíle pro rok 2030 — výrobci budou moci přebytky z dobré přesčasové výroby přenést nebo si je v případě potřeby půjčit dopředu. A pro dodávky se cíl pro rok 2030 zmírňuje z 50 % na 40 % snížení emisí.
Česko v koalici sedmi zemí: „Technologická neutralita"
Česká republika patří k nejhlasitějším zastáncům zmírnění původních pravidel. Spolu s Německem, Itálií, Polskem, Maďarskem, Slovenskem a Bulharskem odeslala Komisi dopis požadující zachování možnosti prodávat hybridní vozidla i po roce 2035 a zakotvení tzv. technologické neutrality — principu, který říká, že regulace by měla určovat emisní výsledek, nikoli konkrétní technologii.
Za tím stojí jednoduchá ekonomická realita: Česká republika je jednou z nejvíce automobilově závislých ekonomik v EU. Škoda Auto jako součást skupiny Volkswagen Group zaměstnává desítky tisíc lidí přímo a stovky tisíc nepřímo. Jakýkoli scénář, který ohrožuje plynulý přechod automobilky, ohrožuje i českou ekonomiku. Hybridní vozy jsou pro výrobce přechodovým mostem — a pro českou vládu zárukou, že přechod nebude příliš bolestivý.
Co říkají ekologové: 720 milionů tun CO₂ navíc
Organizace Transport & Environment (T&E), přední evropská nevládní organizace pro dopravu a klima, reagovala ostře. Podle jejich analýzy by revize pravidel vedla k tomu, že:
- do roku 2035 bude prodáno o 25 % méně elektromobilů ve srovnání s původním zákonem,
- podíl BEV na trhu v roce 2035 by dosáhl jen 85 % namísto efektivních 100 %,
- celkový objem emisí do roku 2050 bude o 720 milionů tun CO₂ vyšší — to odpovídá zhruba osmi rokům emisí celého německého automobilového parku.
William Todts, výkonný ředitel T&E, to formuloval bez diplomatických obálek: „Každé euro investované do plug-in hybridů je euro, které nešlo do elektromobilů — zatímco Čína zrychluje." Organizace varuje, že zatímco EU diskutuje o zmírňování, podíl elektromobilů na prodejích dosáhl ve Vietnamu 42 %, v Číně přes 30 % a v Turecku 18 %.
T&E identifikovala tři nejproblematičtější prvky návrhu Komise: zápočty za paliva, průměrování okolo cíle roku 2030 a samotné oslabení stoprocentního cíle pro rok 2035. Jako prioritu doporučuje zrušit palivové kredity a průměrování.
Co přesně znamená 90 % pro vaše auto
Laicky řečeno: původní pravidlo znamenalo, že od roku 2035 výrobce nemůže prodat ani jeden nový benzin nebo diesel (mimo e-palivovou výjimku). Nové pravidlo to mění — flotila výrobce musí průměrně dosáhnout 90% snížení emisí. To vytváří prostor pro prodej PHEVů, mild-hybridů nebo i efektivních spalovacích aut, pokud je v portfoliu dost nuloemisních vozidel, která průměr vytáhnou dolů.
Klimatický komisař Wopke Hoekstra to označil za „zachování kurzu s určitou flexibilitou pro nákladově efektivní dodržování pravidel." Dopravní komisař Apostolos Tzitzikostas revizi uvítal jako „jasný signál, že technologie nad rámec bateriových elektromobilů mohou pokračovat i po roce 2035."
Co bude dál a kdy padne finální rozhodnutí
Debata ze 17. března je teprve začátkem. Kyperské předsednictví (Kypr předsedá Radě EU v první polovině roku 2026) se zavázalo urychleně pracovat na obecném přístupu Rady — tedy sjednoceném postoji členských zemí, s nímž půjde Rada do jednání s Evropským parlamentem a Komisí. Cílem je uzavřít trilog a přijmout finální úpravu nařízení do konce roku 2026 nebo začátkem roku 2027.
Časový tlak je reálný: mezicíl pro rok 2030 se blíží a výrobci potřebují vědět, jaká pravidla platí, aby mohli plánovat investice. Závěry ze zasedání Rady jsou k dispozici na stránkách Consilium.
Velká sázka: konkurenceschopnost vs. klima
Celá debata se vede ve stínu jednoho strachu: evropský automobilový průmysl ztrácí tempo s Čínou. Čínské elektromobily jsou levnější, mají výkonnější baterie a nastupují na evropský trh stále agresivněji — navzdory cel, která EU zavedla v roce 2024. Část politiků vidí zmírnění CO₂ cílů jako způsob, jak dát evropským výrobcům dech. T&E to vidí přesně naopak: každá koruna investovaná do hybridů je koruna, která nejde na elektromobily a baterie, v nichž Čína vedla.
Ať se nakonec rozhodnete jakkoli, jedno je jisté: rok 2026 bude klíčový. Pravidla hry pro automobilový trh do roku 2035 — a tedy i pro koupi vašeho příštího auta — se právě přepisují v bruselských zasedacích sálech.
