Genesis představil svůj první velký elektrický model v kategorii luxusních SUV. GV90 měl světovou premiéru 19. srpna v sanfranciském Palace of Fine Arts a do nabídky zamíří ve dvou provedeních. Vedle standardní verze nabídne také variantu GV90 Neolun s netradičně řešenými bočními dveřmi.
Vlajková loď Genesis dostane dvě karosářské varianty
Novinka vychází z konceptu Neolun, který Genesis představil v roce 2024. Produkční GV90 si z něj ponechává část designového rukopisu, ale zároveň jde o sériový vůz určený pro běžný provoz. Genesis jej popisuje jako vrchol své nabídky a model, který má spojit elektrický pohon s důrazem na komfort, prostor a reprezentativní charakter.
Základní GV90 používá konvenční dveře. Provedení GV90 Neolun dostane takzvanou arch gate – přední a zadní dveře se na každé straně otevírají proti sobě a vůz nemá klasický středový B-sloupek. Zadní dveře využívají speciální dvousměrný mechanismus, který má umožnit jejich pohyb i v konstrukci s ukrytým sloupkem. Výsledkem má být pohodlnější nastupování a výraznější nástupní prostor, podobně jako u některých luxusních limuzín.
123,5kWh baterie a výkon 490 kW
Obě varianty stojí na platformě eMP, kterou Genesis vyvíjel pro své velké elektrické modely. Vůz používá baterii s kapacitou 123,5 kWh a dvojici elektromotorů. Přední motor poskytuje 240 kW a 350 Nm, zadní 250 kW a 450 Nm. Celkový nejvyšší výkon tak dosahuje 490 kW, zatímco kombinovaný točivý moment činí 800 Nm.
Podle interních testů výrobce ujede sedmimístný GV90 na jedno nabití přibližně 500 kilometrů. Genesis současně uvádí, že při použití 350kW rychlonabíječky lze baterii dobít z 10 na 80 procent za 22 minut. Jde však o firemní odhad a údaj z interního testování, nikoli o hodnotu potvrzenou evropskou homologací WLTP. Reálný dojezd proto bude záviset na konkrétní specifikaci, teplotě, rychlosti a zatížení vozu.
Pohon všech kol doplňuje systém Dual E-LSD, který pracuje s elektronicky řízenými diferenciály na přední i zadní nápravě. Genesis jej u GV90 používá pro rozdělování výkonu mezi kola při průjezdu zatáčkou i pro omezení prokluzu na mokru, sněhu nebo nerovném povrchu. Ve výbavě je také vzduchové odpružení s více komorami a řízení zadních kol s natočením až o pět stupňů. To má zmenšit poloměr otáčení a usnadnit manévrování s velkým SUV.
Luxusní interiér s 25 reproduktory
Genesis věnoval velkou pozornost odhlučnění a atmosféře v kabině. Všechna okna včetně čelního skla a skleněné střechy používají akustické sklo. O zvuk se stará audiosystém Bang & Olufsen Premier 3D s 25 reproduktory a podporou Dolby Atmos. K dalším prvkům patří masážní sedadla, náladové osvětlení Ambient Glow, vyhřívané čelní sklo nebo střecha Smart Vision Roof.
Na palubní desce se objevuje výsuvný OLED displej označovaný jako Cinematic Display. Genesis současně nasadí vlastní systém Pleos Connect a funkci New Power Control System, která má zjednodušit přechod od nastupování k jízdě. Po zatažení za kliku se vůz aktivuje a po zavření dveří se má automaticky připravit k odjezdu.
Dvanáct airbagů včetně ochrany celé střechy
Výrobce uvádí celkem 12 airbagů. Součástí bezpečnostní výbavy je také Roof Airbag, který má při převrácení zakrýt celou plochu skleněné střechy a omezit riziko vymrštění cestujících nebo jejich kontaktu se střechou. Konstrukce vozu používá hliníkový rám, vysokopevnostní ocel v bočních částech karoserie a další prvky určené ke zvýšení tuhosti a ochraně baterie.
Velké SUV s ambiciózními rozměry
GV90 měří na délku 5 285 milimetrů, na šířku 2 030 milimetrů a jeho rozvor dosahuje 3 245 milimetrů. Výška činí 1 815 milimetrů s 22palcovými koly, respektive 1 825 milimetrů s 24palcovými koly. Varianta Neolun bude mít 24palcová kola ve standardu.
Genesis zatím nezveřejnil evropské ceny ani přesný termín zahájení prodeje na jednotlivých trzích. Z tiskové zprávy je ale zřejmé, že GV90 míří na samotný vrchol elektrických SUV. Vedle technických parametrů bude jeho hlavním tématem komfort a design – včetně dveří, které mají z běžného nastupování udělat jednu z hlavních součástí zážitku z vozu.
Zdroj: Genesis Newsroom. Fotografie: Genesis / newsroom.genesis.com.
