Sodíkové baterie: levnější a odolnější než lithium-iont
Zatímco většina dnešních elektromobilů spoléhá na lithium-iontové baterie, sodíkové (Na-ion) články představují stále vážněji míněnou alternativu. Jejich hlavní výhoda je jasná — sodíku je v zemské kůře mnohonásobně více než lithia, těžba je levnější a geograficky méně konfliktní. Podle Mezinárodní agentury pro energii (IEA) se cena sodíkových baterií očekává zhruba o 30 % nižší než u současných LFP článků.
Navíc sodíkové baterie výborně fungují v mrazu — zatímco lithium-iontové články v zimě výrazně ztrácejí kapacitu, sodíkové si udrží až 90 % jmenovité kapacity i při -40 °C. Pro české zimy je to zásadní parametr.
Světoví hráči do sodíkové technologie pumpují miliardy. CATL letos spouští sériovou výrobu a plánuje, že sodíkové články časem obsadí 30–40 % trhu. Do výzkumu a vývoje investoval čínský gigant už přes 10 miliard jüanů (zhruba 32 miliard Kč).
Gotion Gnascent: tři verze pro tři světy
Gotion High-Tech na své 15. globální technologické konferenci představil vlastní sodíkovou řadu pod značkou Gnascent. Nabízí hned tři specializované varianty:
High-Energy verze dosahuje hustoty energie 261 Wh/kg. To je o 60 % více než u běžných sodíkových baterií a přibližuje se to LFP článkům (typicky 160–180 Wh/kg). Tato varianta je určená pro aplikace citlivé na hmotnost — lehká elektrická vozidla, elektrokola a drony v rámci „low-altitude economy".
Power verze s hustotou 162 Wh/kg je stavěná na extrémní odolnost. Umožňuje vybíjení až do -50 °C, což z ní dělá ideální volbu pro užitková vozidla a venkovní zařízení v nejchladnějších oblastech světa.
Energy Storage verze cílí na stacionární úložiště. Kapacita jednoho článku je 180 Ah a životnost přesahuje 20 000 cyklů. Při -40 °C si udrží 88 % kapacity a prošla náročnými bezpečnostními testy — propíchnutí ocelovým hřebem o průměru 8 mm a zahřátí na 400 °C bez vznícení.
Volkswagen jako motor evropského nasazení
Pro evropský trh je klíčové, že největším akcionářem Gotionu je Volkswagen Group. Německý koncern vlastní podíl v Gotionu od roku 2020 a baterie od tohoto výrobce už používá ve svých modelech na bázi MEB platformy. Pokud se sodíkové články Gnascent osvědčí, mohly by se objevit v budoucích elektromobilech koncernu — třeba v cenově dostupnějších modelech, kde nižší cena baterie vyváží mírně nižší hustotu energie.
Gotion přitom není žádný start-up. Firma byla založena v roce 2006 v Che-fej a dnes má 20 výrobních základen po celém světě. Ke konci roku 2025 dosáhla celkové kapacity 400 GWh. Jen v dubnu 2026 dodala baterie o celkové kapacitě 4,05 GWh, což jí v Číně vyneslo třetí místo za CATL a BYD s podílem 6,6 % na trhu.
Patentové zázemí a „anode-less" konstrukce
Technologický základ Gnascentu kryje více než 90 patentů. Týkají se katodových materiálů (vrstevnaté oxidy, polyanionty a pyrofosfát sodno-manganovo-železnatý), tvrdých uhlíkových anod a elektrolytových aditiv. Zvláštní pozornost si zaslouží konstrukce „bez anody" (anode-less), která snižuje materiálové náklady a zároveň zvyšuje energetickou hustotu.
Sodíkové baterie míří do aut i domácností
Gotion vidí hlavní uplatnění Gnascentu ve třech oblastech: velkokapacitní stacionární úložiště (gridová, průmyslová i domovní), lehká elektrická vozidla a start-stop baterie pro konvenční auta. Do budoucna se ale otevírá i cesta k sodíkovým bateriím v běžných elektromobilech.
Už v únoru 2026 představily Changan a CATL první sériový osobní elektromobil se sodíkovou baterií a jeho uvedení na trh se očekává v polovině letošního roku. Podle analytiků by sodíkové baterie při dozrání dodavatelského řetězce mohly zajistit dojezd až 600 km — tedy hodnotu plně srovnatelnou s dnešními lithium-iontovými elektromobily.
Pro trh je rozvoj sodíkových baterií dobrou zprávou hned z několika důvodů. Nižší cena baterií se propsála by se do nižších cen elektromobilů, což by mohlo zlomit jeden z hlavních argumentů odpůrců elektromobility. Odolnost vůči mrazu řeší praktický problém zimního dojezdu, který trápí zejména majitele starších elektromobilů s nekondicionovanými bateriemi. A napojení na Volkswagen dává naději, že se sodíkové technologie brzy objeví i v modelech dostupných na českém trhu.
