V automobilovém světě se neustále posouvají hranice a čínská FAW Group, jeden z největších hráčů na tamním trhu, nyní ukazuje, kam směřuje budoucnost elektromobility. Její dceřiná společnost China Automotive New Energy Battery (CANEB) oznámila zahájení instalace a testování polotuhých baterií do prototypů vozidel. Jen několik týdnů předtím představila luxusní značka Hongqi, patřící pod FAW, svůj první prototyp vybavený touto pokročilou bateriovou technologií.
Jádrem této inovace je bateriový paket s impozantní energetickou kapacitou 142 kilowatthodin (kWh). Pro představu, to je hodnota, která se běžně vyskytuje spíše v luxusních a velkých elektromobilech. Díky této kapacitě a efektivitě systému slibuje vůz s touto baterií dojezd výrazně přes 1000 kilometrů na jedno nabití, a to podle čínského testovacího cyklu CLTC (China Light-duty Vehicle Test Cycle). Tento standard je sice často optimističtější než evropský WLTP, nicméně i tak se jedná o mimořádnou hodnotu, která by mohla definitivně vyřešit "úzkost z dojezdu" u mnoha potenciálních majitelů elektromobilů.
Přesné rozměry a celková hmotnost tohoto 142 kWh balíčku zatím nebyly zveřejněny. Nicméně čínská média uvádějí, že energetická hustota jednotlivých článků přesahuje 500 watthodin na kilogram (Wh/kg). Pokud bychom se drželi této hodnoty, samotné články v tomto bateriovém balíčku by vážily přibližně 285 kilogramů. Je však důležité si uvědomit, že tato hodnota se týká pouze aktivních článků. Celý bateriový paket, který zahrnuje nosné prvky, systém tepelného managementu, veškerou kabeláž a řídicí jednotky, bude samozřejmě vážit podstatně více. I tak ale tato vysoká hustota naznačuje potenciál pro lehčí a kompaktnější baterie v budoucnu.
Více než jen modifikace: Inovativní chemie baterie pro vyšší výkon a bezpečnost
Nová baterie od CANEB není pozoruhodná pouze svou energetickou hustotou, ale také svou unikátní chemickou skladbou. Zatímco mnoho jiných polotuhých baterií na trhu představuje spíše modifikované verze stávajících NMC (nikl-mangan-kobalt) nebo NCA (nikl-kobalt-hliník) článků, kde je tekutý elektrolyt nahrazen hybridním polotuhým elektrolytem, FAW jde jinou cestou. Tyto modifikace sice zlepšují faktory jako energetickou hustotu a bezpečnost a jsou kompatibilní se stávajícími výrobními linkami, ale nemusí plně využívat všech výhod polotuhé technologie.
Nový akumulátor od CANEB má být první aplikací lithium-bohaté polotuhé baterie na bázi manganu. Tento přístup využívá technologii kompozitního elektrolytu "in-situ" tvrzeného, což podle portálu CarNewsChina přináší řadu výhod. Mezi ně patří vysoká iontová vodivost, široké elektrochemické okno, silná kompatibilita rozhraní, odolnost proti plamenům a v neposlední řadě také nákladové výhody. Důležitým prvkem je také "in-situ" vytvořená lithiová záporná elektroda, která eliminuje rizika a náklady spojené s kovovými lithiovými anodami, a zároveň zlepšuje stabilitu cyklů a celkovou bezpečnost baterie. Výrobce udává kapacitu katody 300 miliampérhodin na gram (mAh/g), což je další indikátor vysokého výkonu.
Z laboratoře na silnici: Testování prototypů v plném proudu
Jak už to u prototypových technologií bývá, ne všechny údaje jsou zatím kompletní a k dispozici veřejnosti. Je také důležité si uvědomit, že se jedná o prototypy a do případného sériového produktu se data a specifikace mohou ještě změnit. Nicméně, CANEB a FAW již učinily významný krok – úspěšně se posunuly z laboratorních testů do reálného testování ve vozidlech. To je klíčová fáze vývoje, kde se ověřuje nejen chování samotných článků a jejich integrace do bateriového paketu, ale také adaptace celé platformy vozidla.
Testování nyní zahrnuje optimalizaci systémů, jako je tepelný management a výkonová elektronika, které musí být přizpůsobeny nové technologii článků a vyššímu energetickému průtoku. Prezentovaný vývojový vůz je model značky Hongqi, což není překvapivé. Hongqi již dříve oznámilo zahájení testů pevných baterií v reálném provozu, konkrétně ve svém modelu Hongqi Tiangong 06. Tehdy prémiová značka FAW uvedla, že se jedná o "první systém plně založený na technologii pevných látek", který značka instaluje do sériového vozidla. Jelikož nebylo výslovně řečeno, že jde o "all-solid-state" baterii s kompletně pevným elektrolytem, toto prohlášení se vztahuje i na nyní podrobněji představenou polotuhou technologii.
Tento vývoj představuje fascinující pohled do budoucnosti elektromobility. S bateriemi, které slibují dojezd přes 1000 kilometrů, se otevírají nové možnosti pro cestování na dlouhé vzdálenosti bez obav z nabíjení, což je obzvláště lákavé v chladných zimních měsících, kdy je dojezd elektromobilů obvykle snížen. FAW a CANEB tak ukazují, že inovace v oblasti bateriových technologií jsou stále v plném proudu a přinášejí reálné výsledky.
