Facelift, který opravil, co bylo potřeba
Původní IONIQ 5 byl skvělý elektromobil s jednou zásadní chybou: chyběl mu zadní stěrač. Zvuková paluba působila omezeně a fyzická tlačítka klimatizace nahradily dotykové plochy, které šoféra při jízdě nutily dívat z cesty. Fanoušci si stěžovali, Hyundai naslouchal — a facelift 2024 přinesl vše, co unikalo.
Zadní stěrač je tu. Fyzická tlačítka pro klimatizaci a vyhřívání sedadel se vrátila. Infotainment prošel přepisem na nový systém ccNC s bezdrátovým CarPlay a Android Auto. Přibyly OTA aktualizace přes vzduch. A hlavně — baterie výrazně narostly: místo 77,4 kWh je teď k dispozici 84 kWh, místo 58 kWh pak 63 kWh. Výsledek? Dojezd zvednutý na 570 kilometrů u verze s zadním pohonem.
Tři varianty, tři typy zákazníků
Faceliftovaný IONIQ 5 přichází do Česka ve třech pohonných konfiguracích:
- Eco RWD (63 kWh) — zadní pohon, výkon 125 kW (170 koní), dojezd 440 km, DC nabíjení až 195 kW. Nejdostupnější vstup do světa IONIQ 5.
- Power RWD (84 kWh) — zadní pohon, výkon 168 kW (229 koní), dojezd 570 km, DC nabíjení až 260 kW. Nejoblíbenější varianta pro každodenní i dálniční provoz.
- Power AWD (84 kWh) — pohon všech čtyř kol, výkon 239 kW (325 koní), dojezd 546 km, zrychlení 0–100 km/h za 5,3 sekundy. Pro ty, kdo nechtějí dělat kompromis.
Ceník začíná výbavou Smart od 1 119 990 Kč. Oblíbená střední výbava Style stojí od 1 429 990 Kč, Style Premium pak od 1 539 990 Kč. AWD varianta v N Line Style začíná na 1 449 990 Kč. Vrcholný IONIQ 5 N — sportovní verze s výkonem 478 kW (650 koní) a zrychlením 3,4 sekundy — pak stojí od 1 799 990 Kč.
Nabíjení 260 kW: klíčový argument
Číslo, které IONIQ 5 v jeho třídě odlišuje nejviditelněji, je rychlost nabíjení. Díky 800voltové architektuře E-GMP dokáže přijmout výkon až 260 kW na DC rychlonabíječce — například na sítích Ionity nebo na Tesla Superchargerech (IONIQ 5 podporuje standard CCS i NACS adaptér).
Praktický dopad: nabití z 10 na 80 procent trvá přibližně 18 minut. Za 15 minut u rychlonabíječe přibude přes 330 kilometrů dojezdu. Pro srovnání — Volkswagen ID.4 zvládá maximálně 135 kW, což reálně znamená dvojnásobnou dobu čekání. Právě tady IONIQ 5 soupeře drtivě porážkuje.
K dispozici je i podpora Plug & Charge — auto se na kompatibilní stanici samo autorizuje, platba proběhne automaticky bez aplikace nebo karty.
Interiér: prostornost, na kterou se nezapomíná
IONIQ 5 stojí na vyhrazené elektrické platformě, takže podlaha je zcela plochá — žádný středový tunel, sedadla se dají posunout daleko dozadu a rozklopit do lehátka. Rozvor 3 000 mm dává zadním pasažérům prostor, který byste čekali od vozů vyšší třídy. Zavazadlový prostor nabídne 520 litrů, s přední schránkou (frunk) dalších 57 litrů.
Facelift přinesl nové ovládání — testy potvrzují, že fyzická tlačítka klimatizace jsou obrovské zlepšení. Dvojice 12,3palcových displejů funguje hladce, Google Maps jsou integrovány nativně a navigace s nabíjecími zastávkami funguje bez nutnosti přepínat aplikace.
Komu se IONIQ 5 hodí a komu ne
IONIQ 5 je ideální pro rodiny s dětmi nebo páry, které kombinují město s dálnicí. Prostorný zadní řadě, rychlé nabíjení a dostatečný dojezd znamenají, že dlouhé cesty přestanou být stresující. Pohon 4×4 ocení řidiči v horských oblastech nebo ti, kdo nepromíjejí zhoršenou zimu.
Méně vhodný je pro zákazníky s velmi nízkým ročním nájezdem (do 10 000 km), kteří mohou lépe zhodnotit levnější elektrické auto. A pokud hledáte maximální dojezd za rozumnou cenu, Tesla Model 3 Long Range nabídne 660 km za srovnatelné peníze — byť v karoserii sedanu.
IONIQ 5 N: elektromobil pro ty, kdo chtějí víc
Speciální kategorie je IONIQ 5 N — výkonnostní verze se dvěma motory, celkovým výkonem 478 kW a elektronicky řízeným diferenciálem e-LSD. 0–100 km/h za 3,4 sekundy, maximální rychlost 260 km/h. To z něj dělá jeden z nejrychlejších sériových elektromobilů v Česku.
Na závodním okruhu dokáže N Grin Boost na krátkou dobu uvolnit plný výkon. Brzdový systém pochází ze sportovní výbavy: čtyřpístové třmeny vpředu, kotouče 400 mm. Přes všechno to jde stále o každodenní auto s 448 km dojezdu a 18minutovým rychlonabíjením.
Jak si IONIQ 5 stojí vedle konkurence v Česku?
Na českém trhu 2026 hraje IONIQ 5 v dobře obsazeném segmentu středních elektrických crossoverů:
- VW ID.4 — od 1 064 900 Kč, ale DC nabíjení jen 135 kW. Pomalejší nabíjení = delší zastávky.
- Kia EV6 — od 1 169 980 Kč, stejná platforma jako IONIQ 5 (E-GMP), nižší, dynamičtější karoserie fastback.
- Tesla Model 3 — od 899 990 Kč jako sedan, LR AWD za 1 204 990 Kč s 660 km dojezdu. Silný soupeř v dojezdu, ale bez crossoverového stylu.
- Škoda Enyaq — oblíbená česká volba, ale s maximálním DC nabíjením 175 kW a nižším výkonem.
IONIQ 5 se pohybuje v pomyslném středu: není nejlevnější, ale nabíjí nejrychleji a nabízí nejvíce prostoru. Pro zákazníka, který jezdí pravidelně na dálkové trasy, je tato kombinace těžko překonatelná.
Záruka a servis
Hyundai nabízí na IONIQ 5 5 let záruku bez omezení kilometrů a 8 let / 160 000 km na trakční baterii. Síť autorizovaných servisů je v Česku hustá, přičemž Hyundai zároveň nabízí program Záruka Elektromobilita — rozšířená podpora pro majitele EV zahrnující asistenční služby a dobíjecí benefity.
Jaký je rozdíl mezi Hyundai IONIQ 5 a IONIQ 6 — který si vybrat?
IONIQ 5 je crossover s výšší karoserií, rovnou podlahou a mimořádně prostorným interiérem — ideální pro rodiny. IONIQ 6 je aerodynamický sedan s vyšším dojezdem (až 614 km) a nižší spotřebou, ale méně prostoru pro zadní pasažéry. Pokud potřebujete zavazadlový prostor a pohodlí vzadu, volte IONIQ 5. Pokud chcete maximální dojezd a sportovní design, sáhněte po IONIQ 6.
Zvládne IONIQ 5 nabíjení na klasické domácí zásuvce 230 V?
Ano, ale pomalé tempo — přibližně 10 km dojezdu za hodinu. Pro denní provoz v Česku doporučujeme instalaci wallboxu (11 kW), který dobije 84 kWh baterii přes noc za cca 8 hodin. Na cestách pak využijte DC rychlonabíječe sítě Ionity, ČEZ nebo Tesla Supercharger — IONIQ 5 nabíjí na 260 kW a z 10 na 80 % baterie stačí 18 minut.
Je IONIQ 5 vhodný i pro zimní provoz v Česku?
Ano, ale počítejte se snížením dojezdu v mrazech — reálně 30–35 % méně oproti WLTP. Doporučujeme verzi s tepelným čerpadlem (příplatek v paketu Range), které výrazně snižuje energetické ztráty při vytápění. AWD varianta navíc zlepšuje trakci na kluzkém povrchu. Pro českou zimu je IONIQ 5 dobře vybavený, jen je potřeba počítat s kratšími zastávkami na nabíjení.
