Co Jeep oznámil
Podle serveru Electrek potvrdil mluvčí značky pro britský Auto Express, že Recon EV ani Wagoneer S do Evropy a Velké Británie nedorazí, přestože se s tím původně počítalo. Důvod? „Náročné tržní podmínky a náklady na vývoj verzí s pravostranným řízením by tato auta učinily neudržitelnými, obzvlášť s ohledem na malé prodejní odhady," uvedl mluvčí.
Recon, elektrický off-road ve stylu Wrangleru, se přitom v USA a Kanadě začal prodávat teprve minulý týden — za 67 000 dolarů a s omezeným dojezdem. Původní plán počítal se startem v Severní Americe a postupným rozšířením do Evropy, Británie a dalších trhů během roku 2026. Z toho teď sešlo.
Tři nová SUV — a čínská ruka u kormidla
Místo staženého dua chystá Jeep pro Evropu tři nové modely. Klíčový je nový vlajkový SUV segmentu D, který vznikne v Číně v rámci společného podniku s automobilkou Dongfeng, s využitím její platformy a technologií. Šéf evropského Jeepu Fabio Catone ho pro Autocar přirovnal k „modelu iPhonu, kde jsou technické prvky designu plně sladěné s identitou značky, ale my využíváme průmyslové zázemí" partnera. Vůz bude podle něj „plně navržený Jeepem", ale postavený v Číně a vyvážený i do Evropy. Nabídne hybridní i čistě elektrický pohon a možná i variantu s prodlouženým dojezdem (REEV).
Zbylé dva modely budou menší SUV segmentu B postavené na nové globální platformě STLA One, kterou Stellantis představil minulý měsíc. Jeden je popisován jako „kompaktní", ale „širší a více ve stylu SUV" než dnešní Avenger, druhý jako větší, blížící se segmentu C, který se zařadí pod model Compass. STLA One je modulární architektura zvládající elektrický, hybridní i plug-in pohon a jako první u Stellantisu integruje systémy STLA Brain, STLA SmartCockpit a řízení typu steer-by-wire.
Proč to Jeep dělá: čísla, která nelžou
Rozhodnutí nevzniklo ve vzduchoprázdnu. Wagoneer S, elektrický SUV, se stal ve Spojených státech prodejním propadákem. Poté co skončila federální daňová pobídka, se prakticky přestal prodávat — od října 2025 do března 2026 se ho podařilo dostat k zákazníkům jen 613 kusů, v prvním čtvrtletí 2026 dokonce pouhých 175. Pro model, který měl být výkladní skříní elektrického Jeepu, jde o tvrdý verdikt trhu.
Přenášet takové auto přes oceán, vyvíjet nákladnou verzi s pravostranným řízením pro Británii a doufat v evropský zázrak by byla drahá sázka. Jeep místo toho volí pragmatismus: nechat těžkou práci na někom, kdo umí stavět elektromobily rychle a levně. A tím je dnes Čína.
Není to jen Jeep — je to celý Stellantis
Obrat Jeepu je jen špičkou ledovce. Mateřský koncern Stellantis, do kterého patří i Peugeot, Opel, Fiat či Citroën, staví na čínskou techniku stále otevřeněji. V roce 2023 investoval 1,5 miliardy eur do čínského Leapmotoru a jeho model B10 se ve druhé polovině roku 2026 začne vyrábět v Zaragoze ve Španělsku. Na technice Leapmotoru má vzniknout i elektrický Opel.
Souběžně Stellantis prohlubuje spolupráci s Dongfengem: evropský společný podnik, vlastněný z 51 procent Stellantisem a ze 49 procent Dongfengem, má do Evropy přivést i prémiovou značku Voyah. Součástí plánu je stavět v Číně dva modely Peugeotu a dva Jeepy pro místní i exportní trhy. Analytici to označují za nejriskantnější část celé strategie za 70 miliard eur — koncern sice získává levné platformy a naplní nevyužité továrny, zároveň ale riskuje, že si čínskými auty začne kanibalizovat vlastní značky.
Co to znamená pro image značky
Jeep dlouho stavěl svou identitu na americkém původu a odolnosti. Vlajkový elektrický SUV navržený v Detroitu, ale postavený v Číně na cizí platformě, tenhle příběh komplikuje. Catoneho přirovnání k iPhonu je přitom výmluvné: značka dodá design a jméno, hardware a inženýring přijdou odjinud. Pro zákazníka to může znamenat dostupnější a technologicky vyspělejší auto — otázkou zůstává, kolik „jeepovosti" v takovém voze nakonec zůstane.
Jedno je ale jisté už teď: éra, kdy západní automobilky považovaly čínskou techniku za konkurenci, kterou je třeba porazit vlastními silami, končí. Stále častěji jde o techniku, kterou si kupují, aby vůbec udržely krok.
