Elektromobilita prochází tichým obratem. Ještě nedávno byl normovaný dojezd kolem 500 kilometrů považován za bezstarostný luxus a cokoli s číslem začínajícím číslicí sedm patřilo mezi technologické unikáty, jako jsou Mercedes-Benz EQS nebo Lucid Air. Dnes se laťka posouvá do pásma, kde každý, kdo v prémiovějším segmentu nenabídne alespoň 600 kilometrů, začíná v očích zákazníků působit podprůměrně. A automobilky to vědí. Příkladem tohoto tempa je i největší čínský výrobce.
Když BYD teprve v březnu letošního roku uvedl na domácí trh elektrický sedan Seal 07 EV, v dřívějším článku jsme popsali jeho parametry včetně motoru o výkonu 240 kW a střešního lidaru. Tehdy šlo o baterii s kapacitou 69 kWh a dojezd 705 km podle mírnější čínské normy CLTC. Netrvalo však ani půl roku a v homologačních dokumentech čínského ministerstva průmyslu (MIIT), na které upozornil server CarNewsChina, se objevila přepracovaná verze, která dosavadní parametry výrazně překonává.
Dvě kapacity baterie Blade 2.0 a výkon až 300 kW
Nový Seal 07 EV staví na modernizovaných LFP akumulátorech Blade 2.0 s podporou bleskového nabíjení a přichází ve dvou variantách:
- Základní verze: trakční baterie LFP o kapacitě 76,744 kWh pohání elektromotor o výkonu 245 kW (329 koní). V čínském cyklu CLTC zvládne až 775 km. CarNewsChina u ní uvádí odhadovaný dojezd 636 km podle WLTP.
- Verze s prodlouženým dojezdem: kapacita akumulátoru narostla na 88,682 kWh (samotný akumulátor váží 618,6 kg, což představuje zhruba 30 % pohotovostní hmotnosti vozu) a zadní motor posílil na 300 kW (408 koní). Udávaný dojezd v cyklu CLTC činí 875 km, maximální rychlost dosahuje 240 km/h.
Zahraniční zdroje u verze s delším dojezdem uvádějí dojezd 718 km podle evropského cyklu WLTP. Je nutné zdůraznit, že tato hodnota zatím nepochází z oficiální evropské certifikace a není uvedena přesná metodika tohoto přepočtu. Přesto je srovnání výmluvné: proti březnovému provedení vzrostl dojezd v cyklu CLTC o celých 170 km a výkon stoupl o 60 kW.
Dospělejší rozměry: sedan míří o třídu výš
Proměnou prošla nejen technika pod podlahou, ale i samotná karoserie. Jak doložil analytický server CnEVPost, nový Seal 07 EV se výrazně zvětšil v půdorysu:
- Délka: 5 080 mm (nárůst o 85 mm oproti 4 995 mm u březnové verze),
- Šířka: 1 960 mm (o 50 mm více než původních 1 910 mm),
- Rozvor náprav: 2 960 mm (prodloužení o 60 mm oproti původním 2 900 mm),
- Výška: 1 495 mm zůstává zachována, což přispívá k nízkému aerodynamickému odporu.
Z pětimetrového sedanu se tak stává limuzína vyšší střední třídy, která délkou i rozvorem přímo konkuruje vozům jako Porsche Taycan, Tesla Model S nebo BMW i5.
Proč se domníváme, že Seal 07 dorazí do Evropy
Oficiální evropské zastoupení BYD zatím příchod modelu Seal 07 do Evropy nepotvrdilo. Z pohledu tržní logiky i globální expanze značky se však v redakci domníváme, že jeho uvedení na evropský, potažmo český trh je otázkou času. Zde jsou hlavní důvody:
V první řadě klasický BYD Seal na českém trhu funguje jako úspěšný zástupce značky s délkou 4 800 mm a dojezdem až 570 km podle WLTP. Mezi ním a prémiovou značkou Denza zeje prostor pro prostornější manažerský sedan. Za druhé, BYD investuje do evropské infrastruktury a budování výrobních závodů v Maďarsku i Turecku, přičemž jeho exportní strategie sází na modely s dojezdem, který dokáže odbourat psychologické obavy evropských řidičů.
Právě dojezd kolem 600 až 700 kilometrů ve spojení s architekturou umožňující nabít baterii z 10 na 97 % kapacity za méně než deset minut představuje soubor parametrů, po kterých evropský trh volá. Pokud se novinka do Evropy dostane s oficiálně certifikovaným dojezdem přesahujícím 650 km podle WLTP, dosavadní standardy střední třídy čeká další zkouška.
