Čínský výrobce Li Auto oznámil novou technologii během akce Power Day. Systém Lianshan pokrývá bateriové články, moduly, elektrické pohonné jednotky i síť rychlodobíjecích stanic. Automobilka tím pokračuje v postupném odklonu od dodávek od společnosti CATL, o kterém jsme informovali už v září v článku o tom, jak Li Auto nasazuje vlastní 5C baterie i čipy do celé modelové řady. Nové akumulátory vznikají v partnerství 50:50 se společností Sunwoda. V její bateriové divizi Sunwoda EVB navíc Li Auto plánuje získat přímý podíl 8,79 % za 2,65 miliardy jüanů (v přepočtu přibližně 8,7 miliardy korun).
Garance nového auta při vznícení
Protože akumulátory od CATL mají mezi čínskými zákazníky pověst vysokého standardu a Sunwoda čelila v minulosti i sporům ohledně dodané kvality, Li Auto se snaží obavy rozptýlit garančním programem. Pokud u vozu dojde k samovznícení v důsledku výrobní vady původní baterie a automobil bude určen k sešrotování, firma majiteli poskytne nový vůz ve stejné konfiguraci. V případě, že baterie začne hořet po nárazu nebo poškození podvozku a pojišťovna vůz odepíše, Li Auto doplatí rozdíl mezi pojistnou částkou na poškození vozidla a skutečně vyplaceným pojistným plněním. Program má přesně stanovené podmínky způsobilosti.
CATL přitom v září 2025 při podpisu pětileté smlouvy uváděl, že do té doby dodal akumulátory pro více než milion vozů Li Auto bez jediného případu tepelného úniku způsobeného samotným článkem. Letos v lednu pak Li Auto při nedostatku akumulátorů nabízelo zájemcům o model i6 přechod na baterie od Sunwody výměnou za prodloužení záruky o dva roky nebo 40 000 kilometrů.
Odolnost podvozku a 75 % kapacity po osmi letech
Baterie Lianshan využívají katodu s vysokou stabilitou, anodu s nízkou spotřebou lithia a elektrolyt s dvojím složením. Výrobce uvádí, že akumulátory ve všech modelech udrží nejméně 75 % původní kapacity po dobu 8 let nebo nájezdu 160 000 kilometrů. Podle metodiky CLTC nabízí modernizované Li L8 čistě elektrický dojezd 430 kilometrů a model Li i6 pro modelový rok 2026 dosahuje 780 kilometrů. Jde o mezigenerační nárůst parametrů o více než 8 %.
Při konstrukčních zkouškách spodní kryt baterie odolal nárazu o energii 500 joulů bez vzniku požáru. Akumulátor vydrží ponořený v metrové hloubce vody po dobu 48 hodin bez průniku vlhkosti. Při vyvolání tepelného úniku v jednom článku při teplotě 50 °C se podle automobilky požár nerozšíří na zbytek sady po dobu 24 hodin. Nová generace ternárních článků s podporou nabíjení 5C má při ultrarychlém nabíjení dosahovat o 12 °C nižší teploty než běžné články 2C. U lithium-železo-fosfátových (LFP) baterií pak řídicí algoritmy udržují odchylku odhadu stavu nabití do 3 % a v zimním provozu při nízkém nabití zvedají špičkový výkon o více než 40 %.
Hliníkový rotor a napájení přímo do čipu
Pohonné jednotky Lianshan využívají patentovaný materiál litého hliníkového rotoru s označením CAR119. Podle údajů výrobce tento materiál přináší prodloužení dojezdu o více než 15 kilometrů v městském provozu a přes 8 kilometrů na dálnici. Změna uspořádání výkonového modulu, kde proud směřuje přímo k čipu, přinesla dalších 30 kilometrů dojezdu a uvolnila 24 milimetrů prostoru pro hlavu v interiéru.
Firma rovněž uvedla, že za poslední rok vyrobila čtyři miliony vlastních výkonových čipů z karbidu křemíku (SiC) bez zaznamenané poruchy. Značka vedle techniky v autech rozšiřuje také dobíjecí síť. V Číně provozuje přes 4 200 stanic, které pokrývají města i dálniční tahy. Dálniční stojany jsou vybaveny technologií 5C a průměrná vzdálenost mezi stanicemi na klíčových dálničních tazích má do konce roku klesnout na 100 kilometrů.
Zakladatel a generální ředitel automobilky Li Siang potvrdil, že rozhodnutí vyvíjet vlastní baterie padlo v roce 2020. První model vybavený novou 5C baterií a čipem Mach, modernizovaný Li i6, vstoupí na čínský trh 28. října a první vozy dorazí k zákazníkům začátkem listopadu.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
