Nejzajímavější část oznámení Hondy z 5. října 2026 není samotný přenos energie bez kabelu. Je to způsob, jak dostat potřebné zařízení do asfaltu a udržet ho funkční pod koly těžkých vozidel. Vývojáři spojili měnič a vysílací cívku do jedné jednotky, kterou lze vložit do vyfrézovaného místa ve vozovce. Nabíjecí úsek by tak mohl vzniknout také při obnově povrchu stávající silnice.
Elektřina z asfaltu, přijímač pod vozem
Princip připomíná bezdrátovou nabíjecí podložku, jen se nad ní auto nezastaví. V silnici jsou vysílací cívky a ve vozidle přijímací zařízení. Energie mezi nimi přechází magnetickou vazbou. Honda tuto technologii vyvíjí od roku 2021 a nejprve ji chce uplatnit v logistice a dopravě, kde by napájení během jízdy mohlo omezit potřebu nabíjecích zastávek.
Provozovatel japonských dálnic NEXCO East upřesňuje, že silniční cívky mají přenášet energii po detekci projíždějícího kompatibilního vozidla. Běžný elektromobil bez přijímacího zařízení se tedy přejezdem přes takový úsek nenabije.
Méně kabelů pod povrchem
Honda navrhla propojení silničních jednotek stejnosměrným rozvodem. Každá jednotka obsahuje vlastní měnič a cívku. Stejnosměrná je tedy distribuce elektřiny mezi zařízeními, zatímco měnič připravuje napájení pro bezdrátový přenos.
Podle automobilky toto uspořádání zjednodušuje kabeláž v zabudovaných částech, snižuje počet součástí a omezuje rozsah instalačních prací. Konstrukce počítá i s nerovnostmi, které mohou zůstat po frézování vozovky, a s budoucí obnovou povrchu.
Honda integraci měniče a cívky do takové jednotky označuje za světové prvenství mezi veřejně představenými řešeními ke konci září 2026, a to podle vlastního průzkumu. Prvenství vztahuje na konkrétní konstrukci, nikoli na bezdrátové nabíjení za jízdy jako celek.
Nejdřív zátěžové testy, potom japonská dálnice
Společný výzkum Hondy, Taisei a Taisei Rotec běží od roku 2025. Dosavadní zkoušky probíhaly na testovací komunikaci v areálu T-FIELD/SATTE. Firmy tam ověřovaly přenos energie, konstrukci vozovky a stavební postupy pro budoucí testování s velkými užitkovými vozidly.
Koncem roku 2026 má začít výstavba další testovací komunikace v areálu T-FIELD/TAMRA. Následné zkoušky mají zahrnout dlouhodobou odolnost při zatěžování skutečnými vozidly, kvalitu bezdrátového přenosu i omezení úniku elektromagnetického pole. Honda uvádí zatěžovací test odpovídající jednomu milionu zatížení kolem, při síle 49 kN na kolo.
Firmy chtějí ověřit také přenos výkonu až 150 kW pro velká užitková vozidla a spolehlivost napájení při vysokých rychlostech. Jde o plán dalšího ověřování; zveřejněné oznámení zatím neobsahuje naměřené výsledky přenosu 150 kW při dálniční jízdě.
Na veřejnou komunikaci má technologie zamířit v projektu Tateyama společnosti NEXCO East. Testy jsou plánované na dálnici E14 Tateyama v prefektuře Čiba, v oblasti poblíž odpočívky Kimitsu PA. Začít mají od japonského fiskálního roku 2027, který se otevírá 1. dubna. Přesný termín spuštění firmy neoznámily.
Porsche řeší parkování, Honda průjezd
Bezdrátové nabíjení už se přitom dostává i do nabídky osobních aut. V našem článku o Porsche Wireless Charging a českých cenách jeho výbavy jsme popsali systém pro elektrické Cayenne. Vůz se při něm nabíjí zaparkovaný nad podlahovou podložkou, výkonem až 11 kW.
Honda řeší jinou situaci: místo jednoho parkovacího místa musí fungovat celý napájecí úsek, přes který vůz projíždí. Vedle přenosu energie proto záleží na rychlé reakci napájení, odolnosti zabudované elektroniky a možnosti silnici opravovat. Právě propojení automobilového vývoje se silničním stavitelstvím dává tomuto projektu zajímavý směr.
Pro nákladní dopravu je lákavá možnost doplňovat energii bez zastavení. O praktickém přínosu ale rozhodne délka vybavených úseků, skutečný přenášený výkon a náklady. Zda přitom energie v baterii přibývá, nebo napájení jen zpomaluje její vybíjení, záleží i na okamžité spotřebě vozu. Honda zatím nezveřejnila účinnost systému, cenu instalace ani termín komerčního nasazení. Nejbližším krokem proto není prodej nové výbavy, ale ověření, zda nabíjecí silnice obstojí pod těžkým provozem.
Zdroje: Honda: vývoj technologie bezdrátového napájení za jízdy; NEXCO East: projekt Tateyama a zapojené firmy.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
