Ještě před pár lety byly sodíkové baterie (Na-ion) považovány za zajímavou, ale vzdálenou alternativu. Dnes, na konci ledna 2026, se situace dramaticky mění. Podle nejnovějších zpráv z Číny, které přinesl portál CarNewsChina, spouštějí dva největší světoví výrobci baterií krizové scénáře, které se stávají novým standardem.
Lithium opět zdražuje: hranice 170 000 jüanů padla
Situace na komoditních trzích je napjatá. V prvních týdnech roku 2026 překročila cena uhličitanu lithného hranici 150 000 jüanů za tunu a aktuálně se pohybuje dokonce nad 170 000 jüany (cca 23 700 USD). Tento nárůst, způsobený kombinací výpadků v dodavatelském řetězci a neutuchající poptávky, nutí výrobce jednat. Lithium-železo-fosfátové (LFP) baterie, které dosud kralovaly levnějším elektromobilům, totiž začínají ztrácet svou hlavní výhodu – nízkou cenu.
CATL: sodík nejen pro náklaďáky
Společnost CATL, světová jednička v produkci akumulátorů, oznámila spuštění masové výroby sodíkových baterií dříve, než mnozí analytici předpovídali. Již ve druhém čtvrtletí tohoto roku bychom se měli dočkat prvních osobních vozů s touto technologií. Spekuluje se, že prvním modelem bude populární Aion Y Plus.
Firma navíc představila svou strategii "dual-star", která počítá s kombinací lithiových a sodíkových článků v jednom bateriovém packu. Tím se kompenzuje nižší energetická hustota sodíku. Pro lehké užitkové vozy již CATL uvedl na trh specifické řešení, které slibuje funkčnost i v extrémních mrazech. Podle CleanTechnica si tyto baterie udrží až 90 % kapacity při teplotách kolem -20 °C, což je pro současné lithiové technologie nedostižná hodnota.
BYD nezůstává pozadu: 30 GWh ve hře
Konkurenční BYD, který si zakládá na vertikální integraci, nezahálí. Společnost zprovoznila novou výrobní linku na sodíkové baterie s kapacitou 30 GWh. To je jasný signál, že BYD počítá se sodíkem pro své základní modely, jako jsou Seagull nebo Dolphin, kde je cena naprosto klíčovým faktorem pro koncové zákazníky.
Sodík vs. lithium: Co to znamená pro řidiče?
Přechod na sodíkové baterie není jen o ceně pro výrobce. Pro českého zákazníka, který často řeší dojezd v zimních měsících, to může být dobrá zpráva. Hlavní výhody a nevýhody lze shrnout následovně:
- Cena: Materiály pro sodíkové baterie mohou být o 30–40 % levnější než u lithiových.
- Zima: Vynikající výkon v mrazech (funkčnost i při -30 °C).
- Rychlost nabíjení: Sodíkové ionty se pohybují rychleji, což umožňuje velmi rychlé nabíjení.
- Nevýhoda: Nižší energetická hustota. Neočekávejte sodíkovou baterii v luxusním voze s dojezdem 800 km. Hodí se spíše pro městská auta a "druhá auta do rodiny".
Rok 2026 jako bod zlomu?
Ačkoliv se vyhýbáme silným slovům o revolucích, rok 2026 se bezpochyby zapíše do historie elektromobility. Není to jen o technologickém pokroku, ale o pragmatické reakci trhu na drahé suroviny. Pokud se sodíkové baterie osvědčí v masovém měřítku v Číně, je jen otázkou času, kdy se objeví v levných elektromobilech na evropském trhu.
Zdroje: CarNewsChina, CleanTechnica, analýzy trhu s lithiem (leden 2026).
