Shrnutí v bodech
- 3 vozy selhaly při nouzovém brzdění ze 100 km/h
- nejvyšší skutečně naměřená síla byla 1 612 N
- v srpnu převzali zákazníci 181 vozů
Pedál selhal u tří vozů
Čínský automobilový pořad Dongchedi testoval tři prakticky nové vozy Maextro V800 při nouzovém brzdění ze 100 km/h. U všech se při opakovaných pokusech zlomil držák brzdového pedálu. U třetího vozu se podle záznamu zlomil také samotný pedál.
První vůz selhal při třetím pokusu, druhý při čtvrtém a třetí, zakoupený jako nový, při druhém brzdění plnou silou. Jde o test na uzavřené trati, nikoli o potvrzené selhání při běžném provozu. Maextro uvedlo, že od předání prvních vozů nezaznamenalo zlomení základny držáku během používání zákazníky.
Dongchedi původně zveřejnilo údaj 4 589 N. Podle pozdějšího vysvětlení redakce šlo o obrazový artefakt způsobený nesouladem snímkové frekvence kamery a displeje měřicího zařízení. Skutečná nejvyšší síla před selháním dosáhla 1 612 N a po krátkém vrcholu rychle klesla.
Slabé místo v konstrukci
Analýza zveřejněná u testu upozornila na několik prvků v okolí otočného uložení pedálu. Střed nášlapné plochy leží přibližně 130 mm od osy otáčení. V místě čepu je podle Dongchedi pouze jedna svislá podpěrná vrstva, zatímco u podobných dílů stejného dodavatele jsou dvě až tři vyztužené vrstvy.
Kontrola zlomených součástí dále odhalila svary v namáhaných místech, tenčí materiál a nedostatečné výztužné žebro. Podle autorů testu může kombinace těchto vlastností vést k opakovanému strukturálnímu selhání. Zlomení držáku znamená ztrátu funkce nožní brzdy. Testeři uváděli prodloužení brzdné dráhy z přibližně 38 na zhruba 140 metrů při použití nouzového zpomalení přes polohu P.
Článek Dongchedi zároveň upozornil, že návod k obsluze dovoluje využít polohu P pro nouzové zpomalení, ale výslovně ji nepovažuje za plnohodnotnou náhradu běžného brzdění.
Výrobce nabídne bezplatnou úpravu
Maextro po zveřejnění testu oznámilo, že konstrukci brzdového pedálu optimalizuje. Majitelům nabídne bezplatný upgrade. Firma chce zároveň prověřit ověřování konstrukce, testovací parametry a řízení kvality výroby dotčených dílů.
Automobilka současně uvedla, že testovací proces překročil požadavky čínských národních norem GB 21670-2025 a GB 7258-2026 i průmyslové normy QC/T 788-2018. Z veřejné reakce tak vyplývá rozdíl mezi splněním předepsaných zkoušek a výsledkem opakovaného testu médií. Maextro neuvedlo podrobnosti k rozsahu úpravy ani termín, kdy se dostane ke všem majitelům.
V800 patří mezi nejdražší vozy značky
Maextro V800 vyrábí JAC ve spolupráci s Huawei. Minivan měří 5 495 mm, má sedm míst a celkovou hmotnost 3 800 kg. Jde o plug-in hybrid typu EREV, u něhož kola pohánějí elektromotory a spalovací motor slouží jako generátor.
Podle CarNewsChina používá vůz 65kWh ternární baterii CATL, dva elektromotory s celkovým výkonem 390 kW a benzinový motor o objemu 1,5 litru. Cena se v Číně pohybuje od 766 000 do 1 016 000 jüanů, tedy přibližně 2,5 až 3,3 mil. korun podle verze. To na čínské poměry není opravdu málo.
V srpnu 2026 převzali zákazníci podle China EV DataTrackeru 181 kusů V800. Zda výrobce upraví všechny dodané vozy a jaké výsledky přinesou další kontrolní zkoušky, zůstává otevřené.
