Kratší pauza, nejen vyšší výkon stojanu
Renault v oznámení z 9. října představil modernizaci užitkového Kangoo Van i osobního Kangoo. Jejich elektrické verze E-Tech přecházejí z baterie o kapacitě 45 kWh na nový akumulátor NMC s 52 kWh. Stejnou generaci baterie používají také elektrické Renaulty 4 a 5.
Maximální výkon stejnosměrného nabíjení roste z 80 na 100 kW. Pro provoz dodávky je však důležitější údaj o celé zastávce: podle výrobce se interval 15 až 80 % zkrátil ze 40 na 30 minut, přestože se nabíjí větší baterie. Nejde o výsledek našeho měření a skutečný čas bude záviset na podmínkách nabíjení.
| Parametr | Dosavadní provedení | Modernizované provedení |
|---|---|---|
| Kapacita baterie | 45 kWh | 52 kWh, NMC |
| Maximální výkon DC nabíjení | 80 kW | 100 kW |
| Nabíjení z 15 na 80 % | 40 minut | 30 minut |
| Výkon a točivý moment motoru | 90 kW / 245 Nm | 100 kW / 270 Nm nebo 115 kW / 300 Nm |
Tabulka vychází z globální tiskové zprávy Renaultu. Výbava a dostupnost jednotlivých provedení se mohou lišit podle trhu. Udávané maximum dojezdu 354 km WLTP závisí na verzi a karoserii; homologace tohoto údaje ještě probíhá.
Baterii půjde připravit před nabíjením i ručně
Modernizace přináší předehřev baterie před nabíjením. Systém ji může připravit automaticky při plánování cesty v multimediálním rozhraní, ale také po ruční aktivaci ovladačem na palubní desce. Řidič tedy nebude odkázán jen na zadání trasy v navigaci. Renault zároveň přidává plánovač tras pro elektromobil, dálkové plánování nabíjení a možnost předem vyhřát nebo vychladit kabinu.
Tepelné čerpadlo zůstává součástí elektrického provedení.
Pro nabíjení střídavým proudem budou podle modelu dostupné varianty s 11 nebo 22 kW. Renault pro interval 15 až 80 % uvádí tři a půl hodiny při 11 kW a hodinu a 45 minut při 22 kW. Silnější palubní nabíječka tak může být zajímavá pro vůz, který se přes den vrací k firemnímu nabíjecímu bodu, nejen pro dlouhé cesty s rychlonabíjením.
Z auta půjde napájet kompresor nebo nářadí
Novinkou je také V2L, tedy napájení elektrických spotřebičů energií z trakční baterie. Renault výslovně uvádí jako příklad vzduchový kompresor a elektrické nářadí používané mimo vůz. Pro pracovní dodávku jde o jiný druh využití baterie než pouze pohon: zdroj elektřiny může být přímo u místa práce.
Automobilka v tiskové zprávě neuvádí výstupní výkon, podrobnosti o potřebném adaptéru ani jeho cenu.
Silnější motor a nové ovládání v kabině
Dosavadní motor s 90 kW a 245 Nm nahrazují dvě provedení. Základní má 100 kW a 270 Nm, výkonnější 115 kW a 300 Nm. Silnější varianta přidává k režimům Eco a Normal také režim Perfo, který Renault doporučuje zejména při plném zatížení.
Řidič bude nově vybírat ze čtyř úrovní rekuperace pomocí pádel pod volantem. Dosavadní řadicí páku nahradí kompaktní volič na palubní desce, který uvolní prostor na středové konzole. Přibývá také Auto Hold pro přidržení stojícího vozu.
Celá řada Kangoo, nejen elektromobily, dostává desetipalcový displej OpenR Link namísto osmipalcového. Nabídka zahrnuje variantu bez navigace i provedení s navigací a přístupem k aplikacím. Obě podporují Apple CarPlay a Android Auto; u integrované navigace nahrazuje mapy TomTom řešení HERE.
Česká nabídka zatím ukazuje starší baterii
Na české stránce užitkového Kangoo Van E-Tech i u osobního Kangoo E-Tech Renault při kontrole 11. října stále uváděl baterii 45 kWh a motor 90 kW. Tyto nabídky proto nelze použít jako český ceník nového 52kWh provedení.
Globální oznámení slibuje zveřejnění cen v následujících týdnech. Česká cena a termín dodání modernizované verze zatím nejsou potvrzené. Renault zachovává dvě délky karoserie, 4,49 a 4,91 metru; osobní provedení může podle konfigurace nabídnout až sedm míst. Konkrétní kombinace baterie, motoru, délky a výbavy pro český trh ale musí vyjasnit místní nabídka.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
