Když jsme v zimě podrobili redakčnímu testu Zeekr 7X Privilege AWD, dokázal i bez předehřáté baterie během devíti minut doplnit přes 200 kilometrů dojezdu. Nyní prémiová značka koncernu Geely na pařížském autosalonu odhalila modernizované provedení pro evropský trh, přičemž první vozy dorazí v prvním čtvrtletí roku 2027. Všechny verze posílily o 25 kW a 80 Nm, vrcholná čtyřkolka má nově 500 kW (680 koní) a zadokolka se 100kWh baterií ujede až 627 km podle WLTP. Zatímco francouzský ceník začíná na 52 990 eurech, pohled do technických tabulek odhaluje dvojí metr: čínskou 900V architekturu ani tovární navigovaný autopilot G-Pilot evropská verze nedostane.
Shrnutí v bodech
- Zeekr 7X pro modelový rok 2027 posílil v Evropě o 25 kW a 80 Nm napříč celou nabídkou: zadokolky mají nově 335 kW (455 koní) a čtyřkolka Privilege AWD dosahuje výkonu 500 kW (680 koní).
- Dojezd podle metodiky WLTP vzrostl u verze Long Range RWD se 100kWh baterií o 12 kilometrů na 627 km, základní Core RWD se 75kWh LFP akumulátorem ujede 482 km.
- Evropská specifikace Zeekru 7X zůstává na 800V architektuře a využívá asistenční systém od společnosti Bosch se sedmi kamerami a třemi radary místo čínského systému G-Pilot s funkcí NOA.
- Ceník modernizovaného Zeekru 7X začíná ve Francii na 52 990 eurech (přibližně 1,34 milionu Kč) a v Německu na 54 990 eurech, první vozy dorazí k zákazníkům mezi lednem a březnem 2027.
Vyšší výkon i točivý moment: jak si evropský Zeekr 7X polepšil
Podle oficiální evropské specifikace na portálu Zeekr Europe a analýzy serveru CarNewsChina se modernizace dotkla především pohonných jednotek. Základní provedení Core RWD i dálková verze Long Range RWD s jedním elektromotorem na zadní nápravě posílily z dosavadních 310 kW (421 koní) a 440 Nm na 335 kW (455 koní) a 520 Nm. Sprint z nuly na 100 km/h se tím zkrátil z rovných 6,0 sekundy na 5,5 až 5,6 sekundy podle zvolené baterie.
Stejný přírůstek 25 kW a 80 Nm dostala také dvoumotorová čtyřkolka Privilege AWD, která má ve výbavě aktivní vzduchový podvozek. Její systémový výkon vyskočil na 500 kW (680 koní podle evropské normy PS, respektive 670 bhp) a vrchol točivého momentu činí 790 Nm. Zrychlení na stovku zabere 3,7 sekundy, tedy o desetinu méně než u dosavadního provedení.
Kapacity akumulátorů ani špičkové nabíjecí výkony se v Evropě nemění, jemné úpravy aerodynamiky a řízení spotřeby ale mírně prodloužily dojezd. Vstupní model Core RWD využívá 75kWh LFP baterii Golden Brick, se kterou ujede 482 km WLTP (nárůst o 2 km). Na 480kW stojanu dokáže podle výrobce nabíjet výkonem až 450 kW a za 10,5 minuty doplnit energii na dalších 300 kilometrů jízdy, přestože v běžné evropské síti zatím narazíte převážně na stojany s limitem 350 až 400 kW. Verze Long Range RWD se 100kWh NMC baterií si polepšila z 615 na 627 km WLTP a čtyřkolka Privilege AWD se stejným akumulátorem nabízí 545 km WLTP. Obě 100kWh varianty zvládají rychlonabíjení výkonem až 420 kW (z 10 na 80 procent za 15 minut) a palubní AC nabíječku o výkonu 22 kW.
Proč Evropa nedostala čínskou 900V síť ani systém G-Pilot
Při srovnání s domácí čínskou verzí je patrné, že mateřský koncern Geely drží v Evropě opatrnější kurz. V Číně už totiž omlazený Zeekr 7X u verzí s velkou baterií přešel na 900V elektrickou architekturu, používá 103kWh NMC akumulátor a jeho dvoumotorová čtyřkolka dává 585 kW (784 koní) se zrychlením na stovku za 2,98 sekundy. Vedle toho značka na domácím trhu chystá i mezistupeň s novou 85kWh baterií Golden Brick. Evropský model naproti tomu zůstává u celé modelové řady na 800V síti, jak upozornil i australský server CarExpert.
Ještě výraznější rozdíl panuje u asistenčních systémů. Zatímco čínské vozy těží z vlastního továrního řešení Geely G-Pilot (G-ASD) představeného na veletrhu CES 2026, evropský Zeekr 7X dostal asistenční balíček vyvinutý společností Bosch. Systém se opírá o sedm kamer a tři milimetrové radary.
Řidiči v Evropě mají k dispozici adaptivní vedení v jízdním pruhu nebo automatické parkování ovládané přes displej či na dálku chytrým telefonem (funkce Fingertip a Remote Park Assist). Pokročilá navigovaná jízda NOA (Navigate On Autopilot) však v evropské specifikaci chybí. Jde o zajímavý kontrast, protože konkurenční čínské automobilky BYD a XPeng už své vlastní systémy autonomní navigace do evropského provozu postupně nasazují.
Ceny v Evropě a srovnání s dosavadní českou nabídkou
Příjem prvních evropských objednávek na modernizovaný modelový rok 2027 zahájil Zeekr ve Francii a v Německu, přičemž první vozy zamíří k zákazníkům v prvním čtvrtletí roku 2027. Ve Francii začíná verze Core RWD na částce 52 990 eur (v přepočtu zhruba 1,34 milionu Kč), provedení Long Range RWD vychází na 57 990 eur (cca 1,47 milionu Kč) a vrcholná čtyřkolka Privilege AWD stojí 64 990 eur (cca 1,64 milionu Kč). Na německém trhu je základní cena stanovena na 54 990 eur (zhruba 1,39 milionu Kč).
Pro české zájemce je důležité srovnání s dosavadním provedením, které u nás prostřednictvím showroomů v Kladně a Ostravě nabízí český prodejce EVOO Centrum elektromobility. V přehledu českých variant a cen Zeekru 7X figuruje dosavadní model Core RWD za 1 300 000 Kč, Long Range RWD za 1 450 000 Kč a vrcholná verze Privilege AWD za 1 600 000 Kč. Pokud si evropská modernizace zachová dosavadní cenový odstup, neměly by se ani v Česku ceny posíleného provedení výrazně vzdálit současné hladině.
| Parametr | Dosavadní Zeekr 7X (ČR) | Nový Zeekr 7X 2027 (Evropa) | Zeekr 7X facelift (Čína) |
|---|---|---|---|
| Elektrická architektura | 800 V | 800 V | 800 V / 900 V (u 103 kWh) |
| Kapacita baterie | 75 kWh LFP / 100 kWh NMC | 75 kWh LFP / 100 kWh NMC | 75 / 85 kWh LFP / 103 kWh NMC |
| Výkon RWD (zadokolka) | 310 kW (421 k) / 440 Nm | 335 kW (455 k) / 520 Nm | 370 kW (503 k) |
| Výkon AWD (čtyřkolka) | 475 kW (646 k) / 710 Nm | 500 kW (680 k) / 790 Nm | 585 kW (784 k) |
| Zrychlení 0–100 km/h (RWD / AWD) | 6,0 s / 3,8 s | 5,5–5,6 s / 3,7 s | 5,1 s / 2,98 s |
| Dojezd WLTP (Core / Long Range / AWD) | 480 / 615 / 543 km | 482 / 627 / 545 km | dle CLTC až 802 km |
| Špičkové DC nabíjení (75 / 100 kWh) | až 450 kW / až 420 kW | až 450 kW / až 420 kW | až 5,5C (10–80 % za 10,5 min) |
| Asistenční systém (ADAS) | Zeekr AD (Mobileye / kamery) | Bosch (7 kamer, 3 radary, bez NOA) | Geely G-Pilot (G-ASD) s funkcí NOA |
| Cena (základ / Long Range / AWD) | 1,30 / 1,45 / 1,60 mil. Kč | 52 990 / 57 990 / 64 990 € (FR) | od 229 800 CNY (cca 750 000 Kč) |
Uhlazená konzole, značka na pátých dveřích a hry přes AirConsole
Vzhledové změny modelového roku 2027 jsou střídmé. Karoserie navržená v evropském designovém centru značky ve švédském Göteborgu dostala přepracovaný přední i zadní nárazník a zadní registrační značka se přestěhovala z nárazníku výše na výklopné páté dveře. Od prvního čtvrtletí roku 2027 nabídku rozšíří dva nové odstíny laku Glacier Silver a Mystic Lilac spolu s novým designem 21palcových litých kol. Praktické detaily, jako jsou zadní dveře otevírané téměř do pravého úhlu nebo zavazadelník o objemu 539 litrů doplněný předním úložným prostorem (frunkem), zůstávají zachovány.
V kabině konstruktéři upravili středový tunel. Zmizel vyvýšený schod za dvojitou bezdrátovou nabíječkou telefonů a nahradila jej plochá posuvná roletka v jedné rovině s nabíjecími podložkami. Současně automobilka v Paříži oznámila spolupráci se švýcarskou platformou AirConsole, která do palubního infotainmentu třetí generace s 5G konektivitou přinese hraní her pro více hráčů během přestávek při nabíjení, přičemž jako ovladače poslouží spárované telefony posádky. Zatímco na domácím trhu i v globálním měřítku Zeekr láme prodejní rekordy a chystá i obří hybridní SUV Zeekr 8X s dojezdem přes 1 400 km, u svého hlavního evropského SUV sází na postupné ladění výkonu a osvědčenou techniku od evropských dodavatelů.
