Co se na EX2 mění
Geely EX2, na domácím trhu známé jako Xingyuan, debutovalo v roce 2024 pod subbrandem Geome. Nyní přechází pod hlavičku Galaxy, což potvrzují nová loga na karoserii a decentně upravený design kol s aerodynamickými kryty. Jinak ale zůstává vůz na první pohled stejný — a to je od Geely chytrý tah. Proč měnit něco, co funguje?
Hlavní novinka se skrývá pod podlahou. Modernizovaný model dostává LFP baterie o kapacitě 35 kWh a 47 kWh, což v čínském cyklu CLTC znamená dojezd 360 km, respektive 460 km. V reálném evropském provozu by to bylo zhruba 280–380 km — na městský hatchback velmi slušné.
Pohonné ústrojí zůstává beze změny: slabší varianta disponuje elektromotorem o výkonu 58 kW (78 koní), silnější pak 85 kW (114 koní). Oba motory pohánějí zadní kola — EX2 je tedy čistokrevný zadokolka, což je v kategorii malých městských elektromobilů vzácnost. Rychlonabíjení z 30 na 80 % zvládne za 21 minut a Geely naznačuje, že by se tato hodnota mohla s faceliftem ještě zlepšit.
Proč EX2 drtí konkurenci
Prodejní čísla mluví jasně. V dubnu 2026 se v Číně prodalo 34 727 kusů modelu EX2, ve vrcholném září 2025 to bylo dokonce 48 080 vozů. Za celý loňský rok sjelo z prodejen 465 775 exemplářů. Pro srovnání: to je víc, než kolik aut všech značek dohromady prodá většina evropských automobilek za stejné období.
Tajemství úspěchu? Kapalinové chlazení baterie ve standardu. Zatímco konkurenti jako BYD Seagull (Dolphin Mini/Surf) nebo Wuling Binguo nabízejí kapalinové chlazení pouze u vyšších výbav a základní verze si musí vystačit se vzduchovým, EX2 ho má vždy. Pro dlouhou životnost baterie je to zásadní rozdíl.
Druhým trumfem je víceprvkové nezávislé zavěšení zadní nápravy. Většina rivalů v této třídě používá jednodušší torzní příčku, která je levnější, ale na rozbitých silnicích citelně méně komfortní. EX2 s rozměry 4 135 × 1 805 × 1 570 mm a rozvorem 2 650 mm tak nabízí jízdní projev, který připomíná spíše auta o třídu výše.
Dostane se EX2 do Evropy?
To je otázka, kterou si klade nejeden evropský zájemce o dostupný elektromobil. Geely už v Evropě působí prostřednictvím značek Volvo, Polestar, Lynk & Co a Zeekr, takže infrastrukturu pro vstup má. Jenže EX2 jako takové zatím na starý kontinent nemíří — a důvod je prostý: cla na čínské elektromobily.
Při ceně kolem 220 000 Kč na čínském trhu by EX2 i po započtení evropských cel a DPH mohlo stát kolem 350 000–400 000 Kč, což by z něj udělalo nejlevnější nový elektromobil na českém trhu. Jenže Geely si pravděpodobně počká, až bude mít evropskou výrobu — a na tu zatím nedošlo.
Pro českého čtenáře je nicméně EX2 zajímavým příkladem toho, kam směřuje globální trh s dostupnými elektromobily. Zatímco evropské automobilky stále hledají cestu k ziskovému elektromobilu pod 500 000 Kč, Číňané už dva roky prodávají vůz s kapalinovým chlazením, zadním pohonem a nezávislým zavěšením za polovinu.
