Restrukturalizace zasáhla celý německý průmysl
Německé společnosti procházejí rozsáhlými úspornými programy v reakci na pokračující hospodářskou recesi a rostoucí globální obchodní rizika. Náklady na tyto restrukturalizace se stále výrazněji promítají do bilancí koncernů a snižují jejich čisté zisky - automobilový průmysl není výjimkou.
Podle aktuálních analýz investovaly společnosti z německého akciového indexu DAX pouze v prvních třech čtvrtletích letošního roku přibližně 6 miliard eur (zhruba 150 miliard korun) do restrukturalizačních opatření. Značná část těchto prostředků směřuje k personálním změnám, včetně předčasných důchodů a odstupného, které často dosahuje šesticiferných částek.
Volkswagen jako příklad rozsáhlých změn
Automobilový gigant Volkswagen zaznamenal v minulém roce restrukturalizační výdaje ve výši 2,5 miliardy eur (přibližně 62 miliard korun). Koncern plánuje do roku 2030 zrušit 35 tisíc pracovních pozic napříč deseti německými závody. Tento krok odráží nejen současné ekonomické výzvy, ale také nutnost adaptace na rychle se měnící automobilový trh.
Trend se od začátku roku 2024 ještě zintenzivnil. Celkové náklady na restrukturalizace německých DAX firem nyní překračují 16 miliard eur (zhruba 400 miliard korun). Odborníci očekávají, že další omezení zasáhnou celou německou ekonomiku.
Průmyslové odvětví pod tlakem
"Redukce pracovních míst bude v průmyslu pokračovat, proces přestavby ještě není dokončen," vysvětluje Jan Brorhilker z poradenské společnosti EY. Nejvíce postižená jsou odvětví automobilového průmyslu, strojírenství a chemie, jak potvrzuje Patrick Widmaier z Alix Partners.
"V budoucnu můžeme očekávat ještě více změn, protože společnosti stále více vnímají potřebu přizpůsobení a přehodnocují své dosavadní nastavení," dodává Widmaier. Dopady na zaměstnanost jsou již patrné - koncem září pracovalo v německém průmyslu o 120 300 lidí méně než před rokem.
MAN reaguje na slabou poptávku
Také výrobce užitkových vozidel MAN, který patří do koncernu Volkswagen, nedávno oznámil redukci 2 300 pracovních míst jako reakci na slabou poptávku a vysoké náklady v Německu. Společnost se však rozhodla vyhnout nucenému propouštění a spoléhá na dobrovolné odchody zaměstnanců.
Mnoho firem volí strategii dobrovolných odchodů, aby splnilo zákonné nebo kolektivní požadavky. Podle experta na restrukturalizace Widmaiera se redukce personálu z pohledu společností vyplatí velmi rychle, obvykle již během jednoho roku, navzdory jednorázovým výdajům spojeným s často dobrovolnými personálními programy.
Nejistá budoucnost úsporných opatření
Přesto zůstává otázkou, zda ambiciózní cíle společností budou skutečně naplněny. Jak upozorňují analytici, mnohé předchozí úsporné kola ukázaly dva problematické efekty: buď se implementace ukázala jako obtížná a nedosáhla stanovených cílů, nebo se účinek velkoryse ohlášených změn vytratil během několika let.
Současná situace německého automobilového průmyslu tak odráží nejen krátkodobé ekonomické výzvy, ale také dlouhodobou potřebu adaptace na měnící se globální trh, kde elektromobilita a digitalizace vyžadují zásadní přehodnocení tradičních obchodních modelů.
