Německo připravuje další část celostátní sítě pro elektrické kamiony. Tendr na nabíjecí parky u obsluhovaných dálničních odpočívek má začít v listopadu. Počítá s přibližně 1 300 body MCS a 2 000 konektory CCS, ale jejich výstavba může trvat až pět let.
Shrnutí v bodech
- Připravovaný tendr má zahrnout přibližně 1 300 bodů MCS a 2 000 bodů CCS
- MCS má mít nejméně 1 MW, CCS nejméně 400 kW
Rozhodující část sítě přijde až nyní
Německá Autobahn GmbH zveřejnila základní parametry připravovaného tendru na nabíjení elektrických kamionů u obsluhovaných dálničních odpočívek. Výběrové řízení má podle projekčního exposé začít v listopadu. Na přípravě se podílejí také německé ministerstvo dopravy a Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur. Nejde o stejná místa jako v první části projektu. Ta se týkala 124 neobsluhovaných odpočívadel, kde už stát rozdělil pět zakázek. Podle informací zveřejněných 15. září má na těchto místech vzniknout 836 nabíjecích bodů, z toho 447 s konektorem MCS. Nový tendr doplní síť u odpočívek s čerpacími stanicemi, restauracemi nebo dalšími službami. V zadávací části se pracuje s 227 obsluhovanými odpočívkami. V pasáži věnované síťovým přípojkám však exposé mluví o 230 místech. Jisté je, že jde o výrazně větší část projektu než u první etapy: po jejím přidání má celé státem iniciované Německo-netz nabídnout přibližně 1 800 bodů MCS a kolem 2 400 bodů CCS.Největší parky dostanou příkon přes 20 MVA
Velikost jednotlivých parků se bude lišit podle očekávané poptávky a možností lokality. Autobahn GmbH už požádala o síťové přípojky a pro každý areál odhadla potřebný příkon pro rok 2035. Mezi deset míst s nejvyšší plánovanou kapacitou patří:- Garbsen Nord na A2: 24 640 kVA
- Börde Nord na A2: 23 760 kVA
- Michendorf Nord na A10: 22 880 kVA
- Vaterstetten Ost na A99: 22 000 kVA
- Dresdner Tor Nord na A4: 20 680 kVA
- Lipperland Nord na A2: 20 680 kVA
- Aurach Süd na A3: 20 680 kVA
- Bruchsal Ost na A5: 20 240 kVA
- Dresdner Tor Süd na A4: 19 800 kVA
- Lipperland Süd na A2: 18 040 kVA
Požadované nabíjení: MCS od 1 MW, CCS od 400 kW
Každý z pěti balíčků bude zahrnovat přibližně 45 odpočívek. Balíčky se mají regionálně překrývat, aby byly podle Autobahn GmbH ekonomicky srovnatelné a aby se výstavba i provoz rozdělily mezi více vítězů. Protilehlé odpočívky na opačných stranách dálnice přitom připadnou do stejného balíčku. Provozovatelé budou muset vybudovat stanovený počet konektorů MCS a CCS. U CCS bude požadována jmenovitá nabíjecí rychlost nejméně 400 kW, u MCS minimálně 1 MW. Pokud se o výkon dělí více nabíjecích míst, musí současně používaný konektor MCS trvale nabídnout nejméně 800 kW. CCS určené k nočnímu nabíjení bude muset mít minimální jmenovitý výkon 150 kW. Součástí zadání je také inteligentní řízení energie a fyzická možnost rezervace stání, například pomocí závor. Provozovatelé mají nabíjecí parky dokončit do pěti let. Autobahn GmbH ale upozorňuje, že termín závisí především na včasném dokončení síťových přípojek. Smlouva má standardně trvat osm let a následně ji bude možné prodloužit až o další čtyři roky. Zadání počítá také s rozšířením parků, pokud se během provozu ukáže, že původní počet nabíjecích míst kapacitně nestačí.Řidič si bude moci přivést vlastního dodavatele elektřiny
Německý stát chce zachovat tři způsoby placení. Prvním je jednorázové nabíjení přímo u stanice, druhým smluvní nabíjení přes aplikaci nebo nabíjecí kartu a třetím takzvaný Durchleitungsmodell. V něm si dopravce přivede vlastního dodavatele elektřiny a provozovatel nabíjecího parku mu pouze poskytne infrastrukturu. U všech tří možností má být součástí ceny stejné infrastrukturní poplatek. Podle německých zadavatelů má tento model zabránit tomu, aby byli dopravci odkázaní na jediný tarif provozovatele a aby nouzové nabíjení u dálnice automaticky znamenalo vysokou cenu. Podrobnosti modelu ale budou záviset na finálních podmínkách tendru a na technickém zúčtování odebrané elektřiny. Zakázky se mají hodnotit podle poměru ceny a kvality. Nabídková cena bude mít v hodnocení váhu 70 procent, technická a provozní kvalita 30 procent. Každý uchazeč se může přihlásit do všech balíčků, získat však může nejvýše jeden, pokud nebude nutné obsadit jinak neobsaditelný balíček. Připravované výběrové řízení tak není jen další jednotlivou sítí rychlonabíječek. Má vytvořit většinu veřejných nabíjecích bodů pro elektrické kamiony, které Německo v rámci svého národního projektu plánuje. Zároveň ale zůstává otevřené, jak rychle se podaří vyřídit energetické přípojky a jak se v praxi osvědčí kombinace veřejného nabíjení, roamingu a přivedeného dodavatele elektřiny.Zdroje: electrive.net, projekční exposé Autobahn GmbH, informace o první etapě sítě.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
