Technologie nazvaná regenerativní zrychlení představuje dramatický odklon od konvenčních systémů regenerativního brzdění používaných v dnešních elektromobilech. Zatímco současné elektromobily dokáží obnovovat energii pouze při zpomalování, Heinsův systém ReGenX údajně umožňuje vozidlům nabíjet baterie během zrychlování, čímž vytváří to, co popisuje jako "pozitivní zpětnou vazbu", která by teoreticky mohla zajistit neomezený dojezd.
Tvrzení o technologii
Heins, zakladatel společnosti Thane Heins Energy Inc. a spolupracovník katedry elektrotechniky Ottawské univerzity, vyvíjí tuto technologii od roku 2007. Jeho patentovaný systém ReGenX generátoru údajně dokáže obrátit účinky Lenzova zákona – základního principu elektromagnetické indukce, který obvykle vytváří odpor při generování elektřiny.
Klíčová tvrzení technologie:
- Vozidla se mohou nabíjet během zrychlování i volnoběhu
- Velikost baterií by mohla být snížena až o 80 %
- Eliminace závislosti na nabíjecí infrastruktuře
- Nabíjení začíná při rychlostech od 30 km/h
- Komerčně vyrobené cívky poskytující více než 60 ampérů nabíjecího proudu
Systém údajně využívá přístup "časově zpožděného elektromagnetického pole", který vytváří komplementární namísto protichůdného momentu. Podle testovacích dat prezentovaných Heinsem konvenční generátorové cívky pod zátěží motory zpomalují, ale cívky ReGenX udržují rychlost při současném poskytování nabíjecího proudu – tvrzení, které vyvolalo značné kontroverze ve vědecké komunitě.
Laboratorní testování a akademická odezva
Laboratorní testování bylo údajně provedeno na MIT a Ottawské univerzitě s dalšími mezinárodními zkouškami. V roce 2008 profesor MIT Markus Zahn zkoumal dřívější verzi Heinsovy technologie a přiznal, že "nemohl plně vysvětlit její fungování", ačkoliv odmítl nazvat ji perpetuum mobile a varoval před tvrzeními porušujícími fyzikální zákony.
Vědecký skepticismus a kritika
Vědecká reakce na Heinsova tvrzení byla převážně skeptická. Kritici poukazují na několik základních problémů:
Obavy ohledně zachování energie: Technologie se zdá porušovat první zákon termodynamiky tím, že generuje více energie, než je vstup. Ačkoliv Heins tuto výzvu uznává, nebylo poskytnuto uspokojivé vysvětlení, které by sladilo jeho tvrzení se zavedenou fyzikou.
Kritické připomínky expertů:
Skeptici upozorňují, že demonstrace obvykle ukazují zrychlení motoru, ale zřídka poskytují komplexní energetická měření. Jak poznamenal jeden kritik: "více než 90 % energie vstupující do motoru se přeměňuje na teplo" a "výstupní energie se nikdy neměří."
Metodologie měření: Kritici poznamenávají, že demonstrace obvykle ukazují zrychlení motoru, ale zřídka poskytují komplexní energetická měření.
Historický kontext: Heinsova dřívější práce, včetně zařízení "Perepiteia", čelila podobné kritice. Ottawa Skeptics, kteří byli svědky demonstrací v roce 2008, dospěli k závěru, že "neexistuje důkaz, že Perepiteia představuje jakoukoliv výzvu pro současně známé fyzikální zákony."
Tvrzení o komerčním vývoji
Navzdory přetrvávajícímu skepticismu Heins tvrdí, že se posunul směrem ke komercializaci prostřednictvím společnosti ReGenXtra Inc. Společnost údajně má vyrobené cívky a hledá licenční partnerství s automobilovými výrobci. Žádný velký automobilový výrobce však veřejně neoznámil zapojení do této technologie.
Realita komerčního nasazení: Navzdory téměř dvacetiletému vývoji od počátečního objevu zůstává komerční nasazení nepolapitelné. Vynálezce prezentoval technologii na různých konferencích a podal přihlášky do inovačních soutěží, ale skutečné nasazení v sériových vozidlech se stále neuskutečnilo.
Posouzení odborníků
Nezávislí odborníci, kteří zkoumali podobná tvrzení, naznačují, že pozorované efekty mohou vyplývat ze změn v účinnosti motoru spíše než z vytváření energie. Jak poznamenali výzkumníci obeznámení s topologiemi motorů s proměnnou reluktancí: "zrychlení nebo zpomalení motoru nepředstavuje produkci energie, pouze změny v hysterezním odporu."
Profesor Riadh Habash z Ottawské univerzity, který poskytl laboratorní přístup pro demonstrace, uvedl: "Zrychluje to, ale pokud jde o vysvětlení, neexistuje pro to žádná podpůrná teorie. V tuto chvíli nemůžeme podpořit žádné tvrzení."
Současný stav a budoucí vyhlídky
Ačkoliv Heins pokračuje v propagaci své technologie prostřednictvím prezentací a patentových přihlášek, hlavní přijetí zůstává nepravděpodobné bez nezávislého ověření a recenzního řízení. Mimořádná tvrzení vyžadují mimořádné důkazy, které dosud nebyly poskytnuty k uspokojení vědecké komunity.
Průmysl elektromobilů bude nepochybně nadále těžit z legitimních inovací v bateriové technologii, účinnosti motorů a systémech obnovy energie. Revoluční tvrzení, která se zdají překračovat základní fyzikální principy, však vyžadují nejvyšší standardy vědeckého důkazu, než získají důvěryhodnost.
Zdroj: e-vehicleinfo.com, wikipedia.org
