Shrnutí v bodech
- BYD Da Han EV (Great Han) měří 5,26 metru, stojí na 1000V architektuře a s baterií 102,3 kWh nabízí dojezd až 1 008 km dle normy CLTC.
- Ceník v Číně začíná na 235 900 jüanech (asi 31 300 eur / 790 000 Kč) za zadokolku o výkonu 370 kW; čtyřkolka má 570 kW.
- Nový BYD Han v homologaci MIIT měří 5 156 mm, v provedení AWD dává 520 kW (697 koní) a dosahuje nejvyšší rychlosti 270 km/h.
- Třetí generace BYD Tang EV AWD vyrostla na 5 045 mm, nabízí pět míst, výkon 515 kW (691 koní), maximálku 250 km/h a dvojici velkých obrazovek v kabině.
Pět a čtvrt metru za cenu evropského kompaktu
Čtyři měsíce po červencovém uvedení sedmimístného SUV BYD Great Tang posílá automobilka do čínského prodeje jeho sesterský sedan. Oficiálně nese jméno Da Han EV (v anglickém přepisu Great Han). Na prvních snímcích z provozu jsme ho zmapovali už koncem července, teprve nyní ale výrobce zveřejnil kompletní ceník a finální sestavu tří výbav.
Čísla působí z evropského pohledu až nepatřičně. Pětimístná limuzína je dlouhá 5,26 metru, široká rovné dva metry a mezi nápravami má rozvor 3,13 metru, přitom na výšku měří jen 1,51 metru. Podle přehledu portálu Electrive startuje základní provedení LiDAR Premium na 235 900 jüanech (zhruba 31 300 eur, tedy asi 790 000 Kč). Vrcholná čtyřkolka LiDAR Flagship vyjde v Číně na 275 900 jüanů (necelých 36 600 eur, přibližně 925 000 Kč). Jde pochopitelně o čínské domácí ceny bez evropských cel, dopravy a daně z přidané hodnoty.
Všechny tři verze sedanu Da Han EV využívají 1000V architekturu a druhou generaci LFP baterie Blade o kapacitě 102,3 kWh. Výrobce v čínských podkladech tvrdí, že na speciálním firemním stojanu Flash Charger lze akumulátor dobít z 10 na 97 procent za devět minut; tento laboratorní údaj však zatím nebyl nezávisle ověřen v běžném provozu. Nízké spotřebě ve vyšších rychlostech pomáhá i součinitel odporu vzduchu Cd 0,197.
Základní verze LiDAR Premium i prostřední LiDAR Flagship roztáčejí zadní kola jedním elektromotorem o výkonu 370 kW. Z klidu na 100 km/h zrychlí za 4,9 sekundy a podle mírnější čínské metodiky CLTC ujedou na jedno nabití až 1 008 kilometrů. Vrcholná čtyřkolka s celkovým výkonem 570 kW zvládne sprint na stovku za 3,3 sekundy a v cyklu CLTC má normovaný dojezd 880 kilometrů. Pohotovostní hmotnost se podle výbavy pohybuje mezi 2,2 a 2,5 tuny.
Aby se více než pětimetrový sedan vůbec vešel do městských uliček, dostal natáčení zadních kol v úhlu až sedmi stupňů. Poloměr otáčení se tím zkrátil na 5,2 metru a auto umí i diagonální posun do strany, takzvaný krabí chod. Podvozek sází na dvoukomorové vzduchové odpružení s prediktivním čtením povrchu vozovky, na střeše sedí již v základu senzor LiDAR pro asistenční systém God's Eye B a v kabině potažené kůží Nappa hraje audiosystém s 31 reproduktory.
Nový BYD Han v homologaci: 270 km/h a přes pět metrů
Vedle vlajkového Da Hanu však BYD nezanevřel ani na kmenovou řadu Han. V čínských homologačních záznamech ministerstva průmyslu a informačních technologií (MIIT) se totiž právě objevila nová generace sedanu BYD Han. Podle dat zpracovaných serverem CarNewsChina se novinka rozměrově zařadí přesně mezi dosavadní model Han L a vrcholný Da Han.
Karoserie měří na délku 5 156 mm, na šířku 1 969 mm a rozvor činí 3 030 mm. Proti modelu Han L se novinka natáhla o 106 milimetrů (rozvor narostl o 60 mm), zatímco na vlajkový Da Han jí schází rovných 100 milimetrů délky i rozvoru. Výška se podle verze drží na 1 492 nebo 1 507 milimetrech.
V dokumentaci MIIT figurují tři čistě elektrické varianty (všechny s LFP bateriemi Blade od divize FinDreams) a jeden plug-in hybrid. Základní zadokolka s interním kódem BYD7000CEBEV2 má synchronní elektromotor o výkonu 245 kW (329 koní), váží 2 005 kg a rozjede se na 240 km/h; střešní LiDAR je u ní volitelný. Silnější zadokolka posouvá výkon na 300 kW (402 koní) při hmotnosti 2 125 kg a LiDAR má již bez možnosti výmazu. Vrcholné provedení s pohonem všech kol pak spojuje přední asynchronní motor (200 kW) se zadním synchronním agregátem (320 kW) do celkového výkonu 520 kW (697 koní). S hmotností 2 351 kg dosáhne maximální rychlosti 270 km/h.
Čtvrtou schvalovanou verzí je plug-in hybrid (kód BYD7150CE6HEV1) o hmotnosti 2 115 kg a maximální rychlosti 200 km/h. Kombinuje přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1,5 litru (115 kW) s elektromotorem o výkonu 200 kW. Přesnou kapacitu baterií ani ceník zatím registrační spis u nového Hanu neuvádí.
Třetí generace Tang EV zrychlila o 70 km/h a mění palubní desku
Stejně hustou modelovou síť staví BYD i u svých velkých SUV. Zatímco sedmimístný Tang L míří na exportní trhy pod názvem Atto 8 či Sealion 8 a nad ním v Číně stojí 5,26metrový třířadý Da Tang, do schvalovacího procesu MIIT teď vstoupila třetí generace pětimístného BYD Tang EV AWD. Podrobnosti z registračního spisu přinesl opět server CarNewsChina (upozorňujeme, že jde o návrh zápisu v čínském registru před finálním spuštěním prodeje ve čtvrtém čtvrtletí 2026).
Nový pětimístný Tang EV měří na délku 5 045 mm, na šířku 1 980 mm, na výšku 1 740 až 1 760 mm a má rozvor 2 950 mm. Proti druhé generaci vyrostl do délky o 145 milimetrů a rozvor se prodloužil o 130 milimetrů. Místo dřívějších šesti nebo sedmi sedadel má v této specifikaci výhradně dvě řady; cestující vzadu mají přes metr prostoru pro nohy a opěradla lze sklopit až v úhlu 130 stupňů.
Pohon všech kol tvoří přední asynchronní elektromotor o špičkovém výkonu 215 kW (trvalý 75 kW) a zadní synchronní motor s permanentními magnety o špičce 300 kW (trvalý 150 kW). Souhrnný maximální výkon činí 515 kW (691 koní). Pohotovostní hmotnost dosahuje 2 520 kg (celková 2 975 kg) a nejvyšší rychlost stoupla na 250 km/h — to je o 70 km/h více, než kolik zvládala předchozí čtyřkolka. Pro celou modelovou řadu třetí generace Tang EV jsou v dokumentaci zapsané dvě kapacity baterií Blade 2.0: 88,68 kWh a 105,79 kWh, kterým odpovídají dojezdy 730, 830 a 850 km dle CLTC (podle orientačního přepočtu redakce CarNewsChina přibližně 600 až 700 km v metodice WLTP). Registrační záznam zatím nepřiřazuje konkrétní kapacitu k verzi 515 kW AWD, u celé řady však výrobce deklaruje laboratorní nabíjení z 10 na 70 % za pět minut (a na 97 % za devět minut).
Velkou proměnou prošla i kabina, kterou automobilka ukázala samostatně a o níž informoval rovněž CarNewsChina. Tradiční otočný displej uprostřed palubní desky vystřídala pevná dvojice obřích obrazovek s rozhraním Giant Screen UI: pod spodní hranou čelního skla se táhne 35,4palcový pás nahrazující přístrojový štít i head-up displej a pod ním dominuje středové a spolujezdcově části 30palcový panoramatický dotykový panel s možností skládat okna aplikací vedle sebe.
| Model (říjen 2026) | Délka / rozvor | Výkon (EV verze) | Max. rychlost | Baterie (LFP Blade) | Dojezd (CLTC) | Stav / cena v Číně |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Da Han EV (Great Han) | 5 260 / 3 130 mm | 370 kW (RWD) / 570 kW (AWD) | Neuvedeno (0–100 za 3,3 s) | 102,3 kWh (1000 V) | 880 až 1 008 km | V prodeji od 235 900 CNY (~790 000 Kč) |
| Nový BYD Han (MIIT) | 5 156 / 3 030 mm | 245 kW / 300 kW (RWD) / 520 kW (AWD) | 240 až 270 km/h | FinDreams LFP (kapacita neuvedena) | Zatím nezveřejněno | Homologace MIIT (plus verze PHEV) |
| BYD Tang EV 3. gen. | 5 045 / 2 950 mm | 300 kW (RWD) / 515 kW (AWD) | 250 km/h | 88,68 nebo 105,79 kWh | 730 / 830 / 850 km | Homologace MIIT, start v Q4 2026 |
Co z toho vyplývá pro evropský trh
Rychlost, s jakou BYD vrství pětimetrové modely s 1000V architekturou těsně vedle sebe, ukazuje přetlak na čínském trhu, kde hranice 600 až 700 kilometrů dojezdu přestala být výsadou nejdražších limuzín. Značka tím vyplňuje prostor kolem 250 až 300 tisíc jüanů pod svými prémiovými odnožemi Denza a Yangwang.
Pro české a evropské zákazníky má tato ofenziva jeden důležitý háček. Přestože BYD v Evropě staví továrny a rozšiřuje prodejní síť, modely Da Han EV i nově homologované verze Han a Tang EV míří nejprve na čínský trh. Plné využití devítiminutového nabíjení navíc závisí na ultrarychlých stojanech Flash Charger, které se v Evropě teprve začínají připravovat. Fotografie: BYD (zdroj: byd.com).
