Podle poradce společnosti BYD Alfreda Altavilly má automobilka v Evropě dlouhodobě počítat se širší výrobní stopou. Nejde o čtyři stejné provozy: záměr zahrnuje tři montážní závody na auta a jeden bateriový závod. Pro evropský trh je důležité i to, jak chce firma postupovat dál. Druhý montážní závod by podle Altavilly mohl vzniknout převzetím a úpravou existujícího areálu, nikoli na zelené louce.
Informaci přinesla agentura Reuters; stejný plán shrnul také CleanTechnica. Podstatné je slovo „dlouhodobý“. BYD neoznámilo hotovou síť ani termín pro všechny čtyři provozy.
Maďarsko je první krok, o druhém závodě má BYD rozhodnout do konce roku
BYD nyní zahajuje výrobu ve svém prvním evropském závodě v Maďarsku. Podle Reuters chce automobilka o druhé lokalitě rozhodnout do konce roku. Altavilla na prezentaci v Turíně uvedl, že preferovanými zeměmi jsou Francie a Španělsko. Výběr zatím nepotvrdila ani jedna z vlád ani samotná automobilka.
Rozdíl mezi koupí existující továrny a novou výstavbou není jen účetní. Převzatý areál může mít hotovou část infrastruktury, zkušené zaměstnance i kratší cestu k zahájení výroby. Naopak modernizace cizího závodu přináší technické a organizační limity, které nová továrna od začátku nemá. Která cesta nakonec převáží, BYD neupřesnilo.
Proč BYD potřebuje výrobu přímo v Evropě
Evropská výroba má firmě pomoci současně s růstem objemů i s plněním evropských pravidel. BYD v Evropě prodává elektromobily včetně modelů Dolphin, Atto 3 nebo Seal, dosavadní dovoz z Číny však naráží na obchodní bariéry EU. Místní montáž ale nevyřeší všechny nákladové položky: záleží na původu bateriových článků, dílů i na podobě pravidel, která budou v době spuštění závodů platit.
Právě bateriový závod proto není okrajová položka plánu. Akumulátor patří k nejtěžším a nejdražším částem elektromobilu, takže jeho lokální výroba může zkrátit logistiku a dát automobilce větší kontrolu nad dodávkami. Země, kapacita ani termín tohoto projektu zatím zveřejněny nebyly.
Nejde o potvrzení čtyř konkrétních adres
Zpráva je silným signálem, že BYD nechce Evropu obsluhovat jen dovozem. Není ale korektní ji číst jako potvrzený seznam čtyř nových továren. Konkrétní je zatím rozběh výroby v Maďarsku a záměr rozhodnout o druhém montážním místě do konce roku. Francie a Španělsko jsou podle Reuters kandidáti, nikoli vítězové výběru.
Další odpověď přinese až rozhodnutí o druhém závodě. Teprve tehdy bude možné posoudit, zda se BYD skutečně vydává cestou rychlé akvizice, nebo zda evropský výrobní plán zpomalí příprava konkrétní lokality.
