Auto se nekupuje jako telefon. Značka, servis, zůstatková hodnota i obava z neznámého hrají svou roli dlouho před podpisem smlouvy. Právě proto je nové číslo od britské platformy Carwow tak zajímavé: 49 % řidičů ve Spojeném království nyní říká, že by čínskou značku při příští koupi auta zvážilo.
Ještě v první polovině roku 2023 to bylo 24 %. Carwow uvádí 39 % za druhou polovinu roku 2025 a 35 % za první polovinu letoška. Tak prudký pohyb vypovídá o změně vnímání značek. Neříká ovšem, že se stejně rychle změnily skutečné prodeje.
Tři různé ukazatele, které není fér zaměňovat
| Co Carwow měří | Aktuální hodnota | Co z toho lze vyčíst |
|---|---|---|
| Řidiči, kteří by značku zvážili | 49 % | Ochota dát čínskému autu šanci, ne hotový nákup. |
| Podíl leadů čínských značek na platformě | 30 % v 1. pololetí 2026 | Silnější zájem uživatelů Carwow, ne celostátní registrace. |
| Povědomí o BYD | 71 % | Značku lidé znají; neznamená to automaticky důvěru ani objednávku. |
Právě druhý řádek dává výzkumu praktický rozměr. Podíl leadů čínských značek na Carwow stoupl z 14 % v první polovině roku 2025 na 30 % ve stejném období roku 2026. Platforma tím mluví o lidech, kteří se už dostali dál než k obecné odpovědi v průzkumu. Stále ale nevíme, kolik z nich nakonec odjede v novém voze a kolik si po srovnání vybere jinou značku.
Povědomí už není hlavní bariéra
BYD dnes podle Carwow zná 71 % britských řidičů, zatímco v roce 2023 to bylo 28 %. U Jaecoo vzrostlo povědomí během roku z 46 na 69 %, u Chery z 16 na 50 % a u Omoda z 42 na 57 %. Podíl lidí, kteří neslyšeli ani o jedné ze jmenovaných čínských značek, klesl z 23 na 16 %.
To vysvětluje, proč se diskuse posouvá. Před několika lety zákazník často řešil, zda název vůbec zná a jestli v zemi existuje prodejce. Dnes si častěji porovnává konkrétní nabídku, cenu a výbavu. Carwow uvádí, že 42 % respondentů, kteří by čínské auto zvažovali, označilo jako hlavní důvod poměr hodnoty a ceny. V první polovině roku to bylo 36 %.
Británie není Česko, ani celá Evropa
Britský trh má vlastní daňová pravidla, značky i síť prodejců. Výsledek proto není možné prostě přepsat na českého zákazníka. Zveřejněná zpráva Carwow navíc na své stránce nepopisuje velikost a metodiku výzkumného vzorku. Berme ji jako kvalitativní signál z velké nákupní platformy, ne jako volební průzkum celé Evropy.
Je ale užitečné spojit jej s tvrdšími údaji. V našem přehledu evropských registrací jsme letos viděli, že tlak čínských výrobců nespočívá jen v levnější cenovce, ale i v rychlejší nabídce nových modelů. A dubnová čísla z Číny ukázala, že za logy na evropských výlohách stojí velmi rozdílné firmy, nikoli jedna homogenní „čínská automobilka“.
Co má při výběru auta zůstat důležitější než původ značky
Carwow dává rozumnou radu: posuzovat každý model samostatně. Pro člověka, který vybírá auto, je důležitější dostupný servis, délka a podmínky záruky, cena pojištění, reálný dojezd a ochota značky držet software i díly dlouhodobě. Původ automobilky je součást příběhu, ale není náhradou za zkušební jízdu.
Britská data tak neříkají, že tradiční výrobci prohráli. Říkají něco střízlivějšího: jejich znak na kapotě už pro velkou část zákazníků nestačí k tomu, aby neznámého soupeře vyřadila bez porovnání. A to je změna, kterou automobilový trh pocítí dřív než v samotné statistice registrací.
