Pod 22 500 eur — ale s hvězdičkou
Číslo, které Ufer sdělil německému magazínu auto motor und sport, je zatím spíše indikací než definitivní cenovkou. Na přímou otázku, zda se základní model vejde do rozmezí 20 až 25 tisíc eur, odpověděl: "Bude to pod středem." To znamená částku někde pod 22 500 eur. Finální cenu ale Smart potvrdí až při premiéře v Paříži.
Pro srovnání: nejlevnější německý elektromobil současnosti, VW ID. Polo, startuje v Česku na 619 000 Kč. Dacia Spring vyjde na necelých 480 tisíc, Renault Twingo E-Tech pod 500 tisíc — obě ale cílí na jiného zákazníka. Smart #2 s cenou kolem 560 000 Kč by se trefil přesně mezi ně a ID. Polo, s image prémiové značky a geniálním městským půdorysem.
"It will be below the midpoint." — Wolfgang Ufer, CEO Smart Europe
2,79 metru, 6,95 metru — a žádné parkování není problém
Smart #2 staví na nové architektuře Electric Compact Architecture (ECA), která byla od začátku navržena pro dvoumístné EV. Vůz měří jen 2,79 metru na délku a díky extrémnímu rejdu kol má průměr otáčení pouhých 6,95 metru. Pro představu: to je méně, než měří rozvor středně velkého SUV. V uličkách Říma, Barcelony nebo pražských Vinohrad jde o zbraň hromadného parkování.
Design navazuje na loňský koncept #2, který Smart ukázal letos v dubnu na Auto China. Tehdy značka slíbila zachovat DNA původního Fortwo, ale přenést ji do 21. století. A podle prvních parametrů to vypadá, že slib plní.
300 km dojezdu, nabití za 20 minut — malý zázrak, nebo jen příslib?
Oficiální technická data zatím nejsou homologovaná, Smart ale zatím uvádí 35,7kWh baterii a cílový dojezd okolo 300 kilometrů podle WLTP. To je více než dvojnásobek toho, co uměl poslední Smart EQ Fortwo (17,6 kWh, ~130 km).
Ještě zajímavější je nabíjení: z 10 na 80 procent za méně než 20 minut. Pokud Smart tuhle hodnotu dodrží, znamenalo by to, že i s relativně malou baterií zvládne rychlonabíjení na úrovni podstatně dražších aut. Na cestu Praha–Brno by jedna desetiminutová zastávka stačila.
| Délka | 2,79 m |
|---|---|
| Průměr otáčení | 6,95 m |
| Počet míst | 2 |
| Baterie | 35,7 kWh |
| Dojezd (cíl WLTP) | ~300 km |
| DC nabíjení 10–80 % | pod 20 minut |
| Platforma | Electric Compact Architecture (ECA) |
| Cena (cíl) | pod 22 500 € (~560 000 Kč) |
| Premiéra | Pařížský autosalon, říjen 2026 |
| Zahájení prodeje | 2027 |
Evropa jako hlavní bojiště — s Německem a Itálií v čele
Smart sází na to, že právě Evropa je pro dvoumístné elektrické auto ideálním trhem. A čísla mu dávají za pravdu. Jen v Německu stále jezdí 300 až 400 tisíc původních Fortwo — mnohé z nich ve městech, kde majitelé hledají náhradu. V Itálii Smart od roku 1998 prodal téměř 600 000 kusů dvoumístného modelu.
"Bude to nejlepší dvoumístné auto všech dob," prohlásil Ufer sebevědomě. Primární trhy: Německo, Itálie, Francie, Velká Británie, Španělsko a Portugalsko. Česká republika zatím v seznamu priorit nefiguruje, ale vzhledem k rostoucí oblibě malých elektromobilů v Česku — registrace letos vzrostly o 17 % — je jen otázkou času, kdy se #2 objeví i u nás.
Proč je cena zprávou
22 500 eur za německé elektrické auto zní v roce 2026 skoro neskutečně. Ale je to přesně ten typ cenovky, kterou trh potřebuje. Zatímco VW ID. Polo kraluje statistikám v kategorii "dostupný německý elektromobil", Smart #2 podráží jeho cenu zespodu — s menším autem, menší baterií, ale s městskou použitelností, na kterou ID. Polo nemůže ani pomyslet.
Pro čtenáře, který denně parkuje v centru a jezdí do 100 km denně, je to nabídka, která dává smysl. A pokud se Smartu podaří udržet cenovku a zároveň splnit slib o 300 km dojezdu s rychlým nabíjením, bude mít VW velký problém.
Samostatnou otázkou zůstává evropská výroba. Počáteční produkce poběží v Číně, což s sebou nese riziko případných cel. Ufer ale naznačil, že Smart "by mohl zvážit výrobu v Evropě, pokud poptávka dosáhne dostatečné úrovně". Žádný konkrétní závod, harmonogram ani objemový práh zatím neupřesnil. Pro evropského zákazníka je to ale signál, že Smart s #2 myslí vážně.
Kdy se Smart #2 začne prodávat v Česku?
Smart zatím oficiálně nepotvrdil český trh pro model #2. Primárními trhy jsou Německo, Itálie, Francie, Británie, Španělsko a Portugalsko. Vzhledem k tomu, že Smart #1 a #3 se v Česku prodávají, je ale pravděpodobné, že #2 dorazí i k nám — pravděpodobně až po rozjezdu hlavních trhů, tedy nejdříve v roce 2028.
Jaký je rozdíl mezi Smart #2 a původním Fortwo?
Smart #2 používá zcela novou elektrickou platformu ECA, má 35,7kWh baterii (oproti 17,6 kWh u EQ Fortwo), dvojnásobný dojezd (~300 vs. 130 km) a podporuje DC rychlonabíjení pod 20 minut. Původní Fortwo vznikalo na spalovací platformě upravené pro elektřinu, #2 je od základu elektrické.
Bude se Smart #2 vyrábět v Evropě?
Zpočátku ne — první série poběží v Číně. CEO Smart Europe Wolfgang Ufer ale uvedl, že evropská výroba je reálnou možností, pokud poptávka dosáhne dostatečných objemů. Konkrétní lokalitu ani časový rámec Smart zatím nespecifikoval.
