Nevo A06: Technické parametry sodíkové verze
Nový Changan Nevo A06 se sodíkovou baterií disponuje akumulátorem o kapacitě 45 kWh, který slibuje dojezd přesahující 400 km na jedno nabití podle čínského cyklu CLTC. Zajímavé je, že baterie má shodnou kapacitu jako první sodíková baterie, kterou CATL představil pro lehká užitková vozidla jen několik dní předtím.
Srdcem vozu je baterie CATL Naxtra integrovaná s technologií CTP třetí generace (Cell-to-Pack), která umožňuje efektivnější využití prostoru v bateriových modulech. Energetická hustota sodíkových článků dosahuje 175 Wh/kg, což je podle CATL nejvyšší hodnota mezi sodíko-iontovými bateriemi na světě a srovnatelná s lithium-železo-fosfátovými (LFP) akumulátory.
Pro srovnání: stávající lithiové verze Nevo A06 nabízejí dojezd 510 km (s 51,48kWh baterií) a 630 km (s 63,18kWh baterií). Sodíková varianta má tedy na papíře kratší dojezd. Jenže právě zde přichází zásadní výhoda.
Mráz jako hlavní argument pro sodík
Při teplotách mezi mínus 20 a mínus 30 stupni Celsia dochází u lithiových baterií často k dramatickému poklesu kapacity – nezřídka až na polovinu udávaného dojezdu. Sodíko-iontové baterie si naopak zachovávají většinu své kapacity i v extrémních podmínkách.
Podle údajů CATL baterie Naxtra při teplotě -20 °C udržuje přes 92 % kapacity, zatímco lithiové články typicky klesají na zhruba 80 %. Při teplotě -40 °C si baterie zachovává 90 % využitelné kapacity a dokáže se nabíjet i při -30 °C – z 30 na 80 % za pouhých 30 minut.
Gao Huan, technický ředitel CATL pro sodíkové baterie, zdůraznil: „Spolehlivý start v extrémně chladném prostředí a absence požáru či exploze i při náročných testech – to jsou diferenciační výhody sodíkových baterií."
Bezpečnost bez kompromisů
Baterie Naxtra v září 2025 jako první sodíko-iontová baterie na světě úspěšně prošla certifikací podle nové čínské normy GB 38031-2025 pro bezpečnost baterií elektrických vozidel. Tato norma, která vstoupí v platnost 1. července 2026, klade přísné požadavky na tepelné šíření, odolnost proti nárazu zespodu a cykly rychlého nabíjení.
CATL uvádí, že baterie při testech propíchnutí jehlou a řezání pilou nevykazuje riziko požáru ani exploze. Technologie využívá proprietární elektrolyt s vysokou bezpečností a blokování dendritů na rozhraní, které vytváří jakousi „požární stěnu" proti tepelnému úniku.
Sodík místo lithia: Proč právě teď?
Časopis MIT Technology Review zařadil sodíko-iontové baterie mezi deset průlomových technologií roku 2026. Důvodů je několik.
Sodík je tisíckrát hojnější než lithium a nachází se prakticky všude – v mořské vodě, soli i horninách. Na rozdíl od lithia, které se těží v několika málo zemích (především Chile, Austrálie, Čína), je sodík snadno dostupný a jeho cena je výrazně stabilnější.
Po prudkém pádu cen uhličitanu lithného z rekordních 80 000 dolarů za tunu v roce 2022 na méně než 10 000 dolarů v roce 2024 se situace opět mění. Ceny lithia opět rostou – z 17 000 dolarů v prosinci na 26 000 dolarů v lednu 2026. Částečně za to mohou regulační omezení těžby v Číně, ale také rostoucí poptávka po bateriích pro elektromobily a energetické úložiště.
Tento cenový vývoj vrací sodíko-iontovým bateriím jejich cenovou konkurenceschopnost vůči LFP článkům. Zatímco průměrná cena sodíkových baterií se pohybuje kolem 59 dolarů za kWh, LFP baterie stojí přibližně 52 dolarů za kWh. S rostoucími cenami lithia by se ale situace mohla rychle obrátit.
Changan plánuje rozšíření sodíkových baterií napříč značkami
Automobilka Changan oznámila, že její značky Avatr, Deepal, Nevo a Uni budou postupně integrovat sodíko-iontové baterie CATL Naxtra do svých budoucích modelů. Podle CATL by s rozvojem dodavatelského řetězce sodíkových baterií měly čistě elektrické vozy dosáhnout dojezdu 500 až 600 km, zatímco plug-in hybridy s prodlouženým dojezdem by mohly překonat 400 km.
CATL současně buduje síť bateriových výměnných stanic – do konce roku 2025 plánuje provozovat 1 000 stanic Chocolate ve více než 140 městech, přičemž v těchto stanicích budou k dispozici jak lithiové, tak sodíkové baterie.
Konkurence nezahálí
Changan a CATL nejsou jediní, kdo vsází na sodík. Podle zpráv z konce ledna 2026 mají sodíkové baterie CATL Naxtra zamířit také do vozů od GAC Group a JAC. První by měl být model GAC Aion, jak naznačil technický ředitel CATL.
Společnost BYD, největší výrobce elektromobilů na světě, rovněž masivně investuje do sodíkových technologií a staví rozsáhlý výrobní závod v Číně. Čínský výrobce JMEV již v roce 2024 nabídl možnost koupit svůj model EV3 se sodíko-iontovou baterií, čímž se stal jedním z prvních na trhu.
Omezení a výzvy sodíkových baterií
Sodíko-iontové baterie však nejsou všelékem. Jejich nižší energetická hustota ve srovnání s pokročilými lithiovými články (typicky 240–350 Wh/kg u NMC chemie) znamená, že jsou těžší a objemnější při stejné kapacitě. To je činí méně vhodnými pro vozidla vyžadující maximální dojezd nebo sportovní výkon.
Experti proto očekávají, že sodíkové baterie najdou uplatnění především v:
- městských elektromobilech s kratším dojezdem
- lehkých užitkových vozidlech a dodávkách
- dvoukolových vozidlech (skutry, e-biky)
- stacionárních úložištích energie
- regionech s extrémními zimními podmínkami
Analytici odhadují, že do roku 2030 by sodíkové baterie mohly pokrýt 15–30 % trhu, přičemž lithiové technologie (NMC a LFP) si udrží dominanci v prémiových a výkonných segmentech.
Co to znamená pro evropské zákazníky?
Zatímco produkce i poptávka po sodíko-iontových bateriích je nyní silně soustředěna v Číně, situace se může změnit. Evropská unie i Spojené státy hledají způsoby, jak diverzifikovat dodavatelské řetězce baterií a snížit závislost na čínském lithiu a kobaltu.
Sodík by mohl být součástí řešení – je dostupný lokálně a jeho zpracování je méně náročné. Americká společnost Peak Energy již nasazuje sodíkové baterie v síťových úložištích, i když výrobní kapacity v USA zatím zaostávají za Čínou.
Pro evropské spotřebitele je představení Changan Nevo A06 především signálem, že alternativy k lithiovým bateriím existují a jsou připraveny na masovou výrobu. V následujících letech můžeme očekávat, že se sodíkové technologie začnou objevovat i v elektromobilech dostupných na evropském trhu – zejména v cenově dostupných modelech a vozidlech určených pro městský provoz.
