Technické parametry: Co nabízí XPENG G6 AWD Performance?
K testu jsme získali vrcholnou verzi AWD Performance, která představuje technologickou špičku portfolia značky XPENG. Vůz stojí na pokročilé 800V architektuře, která mu poskytuje výraznou výhodu v rychlosti nabíjení oproti konkurenci s klasickou 400V platformou.
Klíčové technické specifikace testovaného vozu:
- Rozměry: 4 753 x 1 920 x 1 650 mm, rozvor 2 890 mm
- Hmotnost: 2 120 kg (pohotovostní)
- Pohon: AWD s asynchronním motorem vpředu a synchronním s permanentními magnety vzadu
- Výkon: 350 kW (470 koní), točivý moment 660 Nm
- Zrychlení 0-100 km/h: 4,0 sekundy
- Kapacita baterie: 87,5 kWh (hrubá), 84 kWh (využitelná), NCM technologie
- Dojezd WLTP: 550 km
- Maximální nabíjecí výkon DC: 280 kW (10-80 % za 20 minut)
- Nabíjení AC: 11 kW (3-fáze, 5-100 % za 9,5 hodiny)
První dojmy: Kvalita zpracování překvapuje
Obavy z „levných čínských plastů" se u XPENG G6 nepotvrdily. Kvalita zpracování interiéru je plně srovnatelná s evropskými konkurenty – a v některých aspektech je možná i překonává. Osobně jsme měli z interiéru G6 lepší pocit než z Škody Enyaq nebo Tesly Model Y.
XPENG se drží populárního „Tesla stylu" – interiér je minimalistický, čistý a bez rušivých prvků. Centrální displej má dostatečnou velikost a je intuitivní v používání. Je však nutné dodat, že tento styl není pro každého – ovládání přes touchscreen vyžaduje určité zvyknutí a některým řidičům může chybět více fyzických tlačítek. Na druhou stranu, vůz si pamatuje individuální nastavení po nasednutí, což postupem času výrazně zjednodušuje používání.
Kamerový systém: Skutečná praktická výhoda
Co si zaslouží zvláštní pochvalu, je kamerový systém. Přední i zadní kamera nabízejí čistý a kvalitní obraz, ale skutečně praktické jsou boční kamery. Ty přesně zobrazují vzdálenost od obrubníku nebo vedlejšího vozu, což oceníte při parkování velkého SUV. 360° kamera poskytuje vynikající přehled kolem vozu a usnadňuje manévrování v těsných prostorech.
Prostor a komfort pro celou rodinu
Zavazadlový prostor o objemu 571 litrů (1 374 litrů se sklopenými sedadly) je pro potřeby čtyřčlenné rodiny naprosto dostačující. Praktickým detailem je vyjímatelná podlážka, která umožňuje zvětšit prostor do hloubky.
Prostor vzadu je velkorysý a během testování jej ocenily i naše děti. Vyhřívání všech sedadel, odvětrávání sedadel a pohodlné sedačky vytváří komfortní prostředí. Sedadla poskytují výbornou oporu a ani po dvou hodinách jízdy jsme necítili únavu. V kontextu své třídy a ceny jde o silný nadprůměr.
I naše náctiletá dcera, která zpravidla má se vším problém, tentokrát projevila nadšení. Děti se do auta vždy těšily, což byl pro nás jasný signál, že jim prostředí vyhovuje. A u teenagerů je taková pochvala vzácná – pokud máte náctiletého potomka, víte přesně, o čem mluvíme.
Reálná spotřeba: Překvapivě nízká čísla
Tabulkové hodnoty jsou jedna věc, praxe druhá. Naše první testovací trasa vedla z Prahy-Motola severním směrem na Mělnicko při venkovní teplotě okolo 13 stupňů Celsia.
Naměřené hodnoty překvapily:
- Praha Motol – Holešovice: 9 kWh/100 km
- Po stoupání na D8: 11,5 kWh/100 km
- V cíli v Neratovicích: 12 kWh/100 km
Jízda probíhala v režimu „Eco" a odpovídala běžnému jízdnímu stylu s občasným vyzkoušením dynamiky vozu. Při 50 % kapacity baterie palubní počítač stále ukazoval dojezd přes 280 km. Na takto velké a výkonné SUV považujeme dosaženou spotřebu za vynikající výsledek.
Test v náročných podmínkách: 180 km v chladu a protivětru
Druhý den testování byl náročnější. Cesta z Mělnicka přes Karlovy Vary až do Krušných hor – celkem přibližně 180 kilometrů v plném obsazení vozu, za chladného počasí s deštěm a silným protivětrem. Vyrazili jsme se 100% nabitou baterií.
Obavy z topení se nepotvrdily
Obavy z nedostatečného topení, které se občas skloňují u některých čínských vozů, se nepotvrdily. Topení běželo naplno a k tomu jsme využívali i vyhřívání sedaček pro všechny cestující. Tepelný komfort byl vynikající i při venkovních teplotách pod bodem mrazu.
Výsledek: Reálný dojezd 400 km
Po ujetí téměř 600 kilometrů během celého testovacího týdne, z části po dálnici, v plném obsazení, za chladného počasí a se zapnutým topením, jsme došli k jasnému závěru. Na základě našich měření je i v chladnějším podzimním počasí do 10 stupňů Celsia možné s vozem reálně ujet 400 kilometrů – a to i přesto, že značná část trasy vede po dálnici, kde je spotřeba tradičně vyšší.
Pokud jde o konkrétní spotřebu: cesta z Prahy k Božímu Daru vykázala 22 kWh/100 km – pršelo, bylo chladno (okolo 10 °C i méně) a drželi jsme rychlost do 130 km/h, nejčastěji okolo 120 km/h. Cesta zpět byla příznivější s 20 kWh/100 km. Vůz tedy předvádí podobné hodnoty jako například Škoda Enyaq. Pokud jde o Teslu Model Y, ta by dle našeho odhadu ukázala o něco lepší hodnoty.
800V architektura: Skutečná konkurenční výhoda
Největší technologickou předností XPENG G6 je 800V architektura, která vozu poskytuje výraznou výhodu v rychlosti nabíjení. Během našeho testování jsme na 400 kW nabíjecí stanici ČEZ dosáhli maximálního výkonu 211 kW.
Celková doba nabíjení z 16 % na 80 % trvala necelých 20 minut. Křivka nabíjení byla relativně plochá, což nás příjemně překvapilo. Je však nutné dodat, že jsme nevložili nabíjecí stanici přímo do navigace, takže se pravděpodobně neaktivoval automatický předehřev baterie. S optimálním předehřevem by čas mohl být ještě kratší.
Podle informací od výrobce by nová verze XPENG G6 pro rok 2026 měla zvládnout nabití za pouhých 12 minut – což již představuje zásadní rozdíl oproti konkurenci. U dnešních elektromobilů již není zásadní rozdíl mezi dojezdem 550 nebo 600 km. Ale není totéž, zda se vůz nabije za 20 nebo 30 minut. Rychlé nabíjení výrazně zvyšuje komfort na dlouhých cestách.
Jízdní vlastnosti a dynamika
Čím déle s XPENG G6 jezdíte, tím více vám vůz sedne. Jízdní projev je dravý a zrychlení okamžité, což v mnohém připomíná americkou konkurenci. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 4 sekundy jej řadí do kategorie sportovních vozů – je rychlejší než například Škoda Octavia RS.
Podvozek je možná o něco tužší, ale vzhledem ke své třídě a hmotnosti přes 2,1 tuny nabízí nadprůměrné jízdní vlastnosti. Vůz velmi dobře filtruje nerovnosti a udržuje kola v optimálním kontaktu s vozovkou. Ovladatelnost je znamenitá a i při prudších manévrech naprosto spolehlivá.
I při rychlostech kolem 150 km/h je na palubě naprostý klid, což je jeden z efektů mimořádně nízkého odporu vzduchu charakterizovaného součinitelem cx = 0,248. Odhlučnění od venkovního prostředí je skvělé – ve voze je ticho, což s dětmi vzadu není častý jev.
Asistenční systémy XPILOT: Jak fungují v Česku?
Systém XPILOT funguje velmi dobře a zvládá české silnice tam, kde jsou značené pruhy. Věříme, že až legislativa umožní plnou autonomii v Česku, XPENG nebude mít problém na českých dálnicích.
Na místech bez značení nebo na úzkých silnicích systém korektně vyzve řidiče k převzetí řízení. Chování je tedy bezpečné a odpovědné. V současnosti však nelze očekávat plně autonomní řízení na všech typech cest.
Asistenční systémy jsou přítomny, jak je u moderních vozů zvykem, ale jejich upozornění nepůsobí přehnaně rušivě. Velkou výhodou je možnost jednoduše deaktivovat zobrazenou hlášku pro další případy přímo na displeji, a to i za jízdy.
Infotainment a jazyková lokalizace
Jedinou skutečnou výtkou během testování byla absence českého jazyka v infotainmentu. V současné době je systém dostupný v angličtině a několika dalších jazycích. Ačkoliv anglický text není pro mnohé překážkou, mateřština by byla preferovaná – především při řízení, kdy se potřebujeme věnovat silnici, nikoliv překládání.
Máme však ověřeno, že XPENG na podpoře češtiny aktivně pracuje a brzy by měla dorazit aktualizace. Díky OTA (over-the-air) aktualizacím, které XPENG podobně jako Tesla pravidelně vydává (údajně až 2x měsíčně), se česká lokalizace nahraje automaticky. Majitelům vozů pak bude stačit pouze přepnout jazyk v nastavení.
Toto je dle našeho názoru správná cesta, která bohužel chybí u většiny evropských automobilů. Auto může díky pravidelným aktualizacím nabízet nové či vylepšené funkce i po nákupu.
Další vybavení a funkce
XPENG G6 2025 nabízí řadu pokročilých funkcí:
- V2L (Vehicle to Load) – možnost napájet externí zařízení z baterie vozu (výkon až 3,3 kW)
- Excelentní dynamika s výkonem 350 kW a točivým momentem 660 Nm
- Kvalitní zvukový systém s vynikající prostorovou akustikou
- Panoramatická střecha v základní výbavě pro světlý a vzdušný interiér
- Tepelné čerpadlo pro efektivní vytápění i v zimních měsících
- Automatické parkování s funkcí inteligentního vyhledávání parkovacích míst
- Digitální zpětné zrcátko pro lepší výhled za vozu
- Adaptivní tempomat s funkcí sledování dopravního pruhu
- Bezdrátové nabíjení smartphonů na předních sedadlech
- Elektricky ovládané dveře kufru s funkcí bezdotykového otevření
- LED osvětlení s plošným světelným pásem vpředu i vzadu
- Elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce s pamětí poloh
- Ambientní osvětlení interiéru s možností nastavení barev
- Funkce lůžka (možnost sklopení sedadel do ploché polohy)
Hodnocení účástníků testování
Filip - z elektromobilu byl velmi nadšený, zamlouval se mu autopilot. Bohužel mu zážitek kazila drobnost – kovový prvek u hlavové opěrky, který ho tlačil do hlavy.
Aneta - velmi se jí líbil moderní design interiéru, o něco méně se jí zamlouval pohled na přední část vozu. Oceňuje vyhřívání zadních sedaček a vnitřní prostor na zadních sedačkách. Velmi se jí líbila i středová opěrka, která byla dostatečně velká.
Miriam - oceňuje velikost vnitřního prostoru, intuitivní tablet (systém XOS) a parkovací asistent včetně kamer, které jí velmi usnadnily parkování. Dále se jí zalíbila panoramatická střecha. Celkový nadčasový vzhled auta se trefil do jejího vkusu.
Dan - své hodnocení jsem víceméně vyjádřil v článku. Evropský elektromobil této kvality by byl s cenou vysoko nad 1,5 milionu Kč. Poměr ceny a výkonu u XPENGu G6 je skvělý. Nedostatky jsem hledal jen těžko. Tím největším je nedostatek servisů v Česku a chybějící česká lokalizace, což ale časem pomine. Oceňuji skvělou nabíjecí křivku, dojezd, kamerový systém, XPilot, vnitřní prostor a řízení jedním pedálem.
Fotogalerie z testu
