Tisíc kilometrů od Debrecenu do Mnichova
BMW uspořádalo ambiciózní test dojezdu s novou generací elektromobilu iX3, která se stala prvním sériovým vozem na platformě Neue Klasse. Trasa vedla z továrny v maďarském Debrecenu, kde se iX3 vyrábí, až do Mnichova k BMW Welt. Celková vzdálenost činila 1007,7 kilometrů.
V cíli ukazoval palubní počítač ještě 2 procenta kapacity baterie, což by postačilo na dalších přibližně 20 kilometrů jízdy. Jde o působivý výsledek, který oficiální WLTP dojezd 805 kilometrů překonává o více než 200 kilometrů.
Jak BMW dosáhlo tisícikilometrového dojezdu
Test nebyl běžnou cestou elektromobilem, ale pečlivě připraveným pokusem o maximalizaci účinnosti. BMW optimalizovalo každý aspekt jízdy, aby z baterie o využitelné kapacitě 108,7 kWh s cylindrickými články získalo co nejvíce energie.
Automobil se vyhýbal dálnicím, kde vyšší rychlost a odpor vzduchu výrazně zvyšují spotřebu. Konkrétní průměrná rychlost nebyla zveřejněna, lze však předpokládat, že byla výrazně nižší než při běžné cestě.
Řidiči vypnuli klimatizaci, topení i rádio. Dokonce nechtěli používat ani světlomety, ale s příchodem tmy museli potkávací světla zapnout z bezpečnostních důvodů. Vozy byly vybaveny 20palcovými M aerodynamickými koly místo větších 21 nebo 22palcových variant, které nabízejí horší účinnost.
Trasa byla navržena tak, aby minimalizovala počet semaforů a hustotu provozu. Šlo o dva vozy, které společně absolvovaly celou cestu, což dokládá opakovatelnost výsledku.
Nová technologie platformy Neue Klasse
Druhá generace BMW iX3 představuje významný technologický skok. Jako první evropská automobilka používá BMW v sériovém voze cylindrické lithium-iontové články, které dosud v Evropě využívala především Tesla.
Články pochází od čínských dodavatelů včetně CATL, BMW však spoluvlastní patenty k této technologii. Nové baterie nabízejí o 20 procent vyšší energetickou hustotu oproti dříve používaným prizmatickým článkům.
Vozidlo využívá 800voltovou architekturu a podporuje nabíjení výkonem až 400 kW. To v praxi znamená, že během desetiminutové zastávky na rychlonabíječce lze doplnit energii pro ujetí přibližně 372 kilometrů. Nabíjení z 10 na 80 procent trvá 21 minut, pokud je k dispozici stanice s dostatečným výkonem.
iX3 50 xDrive pohání dva elektromotory s celkovým výkonem kolem 345 kW (469 koní) a pohonem všech kol. Součinitel odporu vzduchu činí pouhých 0,24, což přispívá k nízké spotřebě energie.
Co test znamená pro běžné řidiče
Dojezd přes tisíc kilometrů je marketingově působivé číslo, ale málokterý majitel iX3 ho v praxi zopakuje. BMW samo přiznává, že šlo o extrémní test zaměřený na maximální efektivitu, nikoliv na běžné využití.
Při běžném provozu lze podle odhadů počítat s dojezdem kolem 600 kilometrů, v zimním období o něco méně. Pro americký trh se předpokládá EPA rating okolo 643 kilometrů, což bývá realističtější ukazatel než evropská WLTP norma.
Test nicméně demonstruje, jak pokročilá je platforma Neue Klasse ve srovnání s předchozí generací BMW. Nové iX3 váží 2285 kilogramů, což je jen o 100 kilogramů více než předchůdce, přestože má o téměř 50 procent větší baterii a pohon všech kol místo původní zadokolky.
Budoucnost elektromobilů BMW
Platforma Neue Klasse není jen základem pro iX3. BMW plánuje na jejím základě vybudovat celé portfolio elektrických vozů. V roce 2026 přijde elektrický sedan BMW i3, který by měl být díky lepší aerodynamice ještě úspornější než SUV.
Technologie z Neue Klasse najdou uplatnění i v dalších modelech napříč segmenty. BMW slibuje, že nová generace nabídne až o 30 procent vyšší efektivitu oproti současným elektromobilům značky.
V Česku bude nové iX3 dostupné od března 2026, objednávky již byly zahájeny. Německé ceny startují na 68 900 eurech (přibližně 1,7 milionu korun), americký trh se dočká v létě 2026 s výchozí cenou kolem 60 tisíc dolarů.
Realita versus marketing
Hypermiling testy jsou běžnou praxí automobilek, které tak chtějí demonstrovat technologický pokrok. Podobné akce v minulosti absolvovaly prakticky všechny značky vyrábějící elektromobily.
Pro běžného řidiče je důležité vnímat takové výsledky v kontextu. Vypnutá klimatizace, pomalá jízda po vedlejších silnicích a další omezení dělají z testovací jízdy spíše laboratorní experiment než reálné použití automobilu.
Na druhou stranu test potvrzuje, že BMW se svou novou platformou dokázalo výrazně posunout kupředu. Dojezd 600 kilometrů při běžném používání je hodnota, která mnohým řidičům elektromobilů umožní pohodlné cestování bez častého nabíjení.
Klíčová otázka zní, zda dokáže BMW nabídnout takovou kombinaci ceny, výkonu a dojezdu, která přesvědčí masové publikum k přechodu na elektromobilitu. Na odpověď si počkáme až v příštím roce, kdy se první kusy dostannou k zákazníkům.
