Americký automobilový gigant Ford Motor Company údajně zahájil pokročilá jednání s čínským výrobcem baterií a elektromobilů BYD. Cílem je zajistit stabilní dodávky baterií pro novou generaci plug-in hybridních (PHEV) a klasických hybridních vozů. O zprávě, která rezonuje automobilovým průmyslem, informoval deník Wall Street Journal a agentura Reuters.
Konec čistě elektrických dogmat?
Ještě před několika lety se zdálo, že budoucnost patří výhradně bateriovým elektromobilům (BEV). Realita roku 2026 je však střízlivější. Ford, podobně jako řada dalších tradičních výrobců, v posledních měsících přehodnotil svou strategii. Místo masivních investic do drahých elektromobilů, které naráží na limity poptávky, se pozornost „Modrého oválu“ obrací zpět k cenově dostupnějším hybridním technologiím.
Právě zde vstupuje do hry čínský BYD. Ten je v současnosti druhým největším výrobcem baterií na světě (hned za CATL) a technologickým lídrem v oblasti LFP (lithium-železo-fosfátových) článků, které jsou pro hybridy ideální díky své nižší ceně a dlouhé životnosti.
Partnerství s „háčkem“: USA vs. zbytek světa
Vyjednávaná dohoda má svá jasná geopolitická specifika. Vzhledem k přísným pravidlům v USA, která omezují daňové úlevy pro vozidla s komponenty od „zahraničních subjektů vzbuzujících obavy“ (FEOC), by se baterie od BYD pravděpodobně neobjevily v amerických modelech Fordu.
Zdroje blízké jednání naznačují, že spolupráce by se měla týkat primárně závodů Fordu mimo Spojené státy. Ve hře jsou továrny v Evropě (například ve Španělsku či Německu) a v Asii. To dává smysl i pro evropské zákazníky – Ford by díky tomu mohl na starém kontinentu nabídnout hybridní Kugy nebo Pumy s nižší cenovkou, schopné lépe konkurovat náporu čínských značek.
Proč právě BYD?
Volba BYD není náhodná. Čínská firma disponuje technologií Blade Battery, která se stala etalonem bezpečnosti a efektivity v segmentu LFP baterií. Ford a BYD navíc nejsou úplní cizinci. Spolupracují již na čínském trhu, kde společný podnik Changan Ford využívá baterie BYD pro lokální modely, včetně elektrického Mustangu Mach-E prodávaného v Číně.
Zatímco v USA Ford dokončuje svou vlastní továrnu v Michiganu (využívající licencovanou technologii od konkurenčního CATL), pro globální trhy potřebuje diverzifikovat dodavatele. Spoléhat se pouze na jednoho partnera se v turbulentních letech 2024 a 2025 ukázalo jako riskantní.
Co to znamená pro budoucnost?
Pokud se dohoda potvrdí, půjde o další důkaz pragmatismu v automobilovém průmyslu. Politika sice staví bariéry, ale ekonomická realita nutí výrobce ke spolupráci. Pro Ford je klíčové udržet si konkurenceschopnost v segmentu hybridů. Partnerství s BYD by mu mohlo poskytnout potřebnou technologickou i cenovou výhodu.
Poznámka redakce: Jednání stále probíhají a finální podoba dohody nebyla v době psaní článku (17. 1. 2026) oficiálně potvrzena oběma stranami.
