Shrnutí v bodech
- Miko Marczyk vyrazil 11. září v 1:55 z Polska k Baltu a zpět, celá cesta trvala přes 45 hodin.
- Průměrná spotřeba činila 7,09 kWh na 100 km; ze 13,38 stovky kilometrů vychází 94,9 kWh, tedy přesně kapacita baterie.
- Předchozí rekord držel Lucid Air Grand Touring, který loni ujel 749 mil, zhruba 1 205 kilometrů.
- Z udávané vzdálenosti a času přes 45 hodin vychází průměrné tempo necelých 30 kilometrů v hodině; server InsideEVs upozorňuje, že u podobných jízd rozhodují nízké rychlosti.
Z Krakova k Baltu a zpět
Miko Marczyk, úřadující mistr Evropy v rallye a ambasador Volkswagen Financial Services, vyrazil 11. září v 1:55. Trasa kopírovala tok Visly přes Krakov, Sandoměř, Varšavu, Toruň a Grudziądz až na Hel na Helskou kosu, odkud se vracel stejnou cestou. Cílová čára ho zastihla mezi Toruní a Ciechocinkem po více než 45 hodinách jízdy.
Marczyk jel podle tiskové zprávy Audi v běžném provozu, včetně úseků v dopravní špičce. Průměrná teplota se držela kolem 15 °C, časně ráno v Grudziądzi klesla na 7 °C. Automobilka nezveřejnila průměrnou rychlost ani profil trasy. Z udávaných čísel ji ale dopočítat lze: 1 338 kilometrů za více než 45 hodin znamená průměrné tempo nejvýše 29,7 kilometru v hodině, a to včetně všech přestávek.
Vozem byl Audi A6 Sportback e-tron ve verzi performance. Podle automobilky jde o 367 koní, zrychlení z nuly na sto za 5,4 sekundy a baterii s netto kapacitou 94,9 kWh. Marczyk je značkový ambasador finanční služby koncernu Volkswagen, která jízdu podpořila.
Jak se ze 777 kilometrů stalo 1 338
Verze performance má podle Audi WLTP dojezd až 777 kilometrů. Naměřených 1 338 kilometrů je o 561 kilometrů víc, což u sériového vozu není otázka kapacity baterie, ale aerodynamiky a stylu jízdy. Z obou udávaných čísel přitom vychází cyklová spotřeba okolo 12,2 kWh na 100 km, tedy o 72 procent vyšší než u rekordní jízdy. A6 Sportback e-tron má součinitel odporu vzduchu 0,21, nejnižší v historii značky. V cyklu WLTP připadá na odpor vzduchu zhruba 40 procent spotřeby.
Druhým faktorem je rekuperace. Ta zvládá podle výrobce až 220 kW a v běžném provozu pokryje kolem 95 procent brzdných situací, takže se energie vrací do baterie místo do brzdových kotoučů. Třetím faktorem je rychlost, kterou jízda probíhala. Náš dopočet ukazuje, že udávaná čísla do sebe zapadají: 13,38 stovky kilometrů krát 7,09 kWh dává 94,9 kWh, tedy stejnou hodnotu, jakou Audi uvádí jako využitelnou kapacitu baterie. Nejde o údaj z vozu, ale o kontrolu, že vzdálenost a spotřeba odpovídají deklarované kapacitě.
Spotřeba 7,09 kWh na 100 km je zhruba na úrovni nejúspornějších prototypů, které jsme popsali dřív. Volkswagen Mission Efficiency ujel 1 278 kilometrů se spotřebou 6,89 kWh na 100 km. Rozdíl mezi prototypem a sériovým vozem je v tom, že Audi jelo po veřejných silnicích a v provozu.
Rekord v účinnosti, ne v tom, kolik ujede každý
Předchozí zápis v Guinnessově knize rekordů držel Lucid Air Grand Touring. V červenci 2025 ujel 749 mil, tedy zhruba 1 205 kilometrů, na trase ze Svatého Mořice do Mnichova. Předtím rekord patřil jízdě dlouhé 1 045 kilometrů. Audi tak rekord posunulo o víc než 130 kilometrů. Server InsideEVs k tomu dodává, že u všech podobně dlouhých jízd hraje roli nízká rychlost a že při dálničním tempu by žádný z těchto vozů takovou vzdálenost na jedno nabití neujel. Připomíná i jízdu inženýrů General Motors s pick-upem Chevrolet Silverado EV, která přesáhla 1 000 mil.
Rekord tedy neříká, že A6 Sportback e-tron ujede 1 338 kilometrů každému. Říká, jak velký prostor má efektivita pohonu, když řidič jede plynule, brzdí rekuperací a nespoléhá na dálniční tempo. Pro českého čtenáře je podstatnější, kolik takový vůz spotřebuje při běžné jízdě. To žádný rekordní pokus nezodpovídá.
Naše redakce podobný údaj eviduje u Škody Peaq, která na jedno nabití ujela 936 kilometrů. Také v tom případě šlo o vytrvalostní jízdu, ne o běžné dálniční tempo. U obou vozů platí stejná výhrada: čím pomaleji a plynuleji jedete, tím delší vzdálenost z baterie dostanete.
Audi A6 Sportback e-tron v Česku
Model se v Česku prodává. Orientační ceny uváděné importérem značky začínají podle konfigurátoru Audi na 1 714 900 Kč včetně DPH za vstupní provedení řady A6 Sportback; silnější S6 Sportback začíná na 2 577 900 Kč. Uvedená částka tedy neplatí pro verzi performance, se kterou jel Marczyk. Jde o ceny doporučené importérem, nikoliv o závaznou nabídku prodejce.
Česká stránka značky uvádí u modelu nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 270 kW, dobití z 10 na 80 procent za přibližně 21 minut a dojezd až 310 kilometrů získaný za deset minut nabíjení. Základní přehled o modelu a jeho dřívějších parametrech přináší náš článek o Audi A6 e-tron.
