Za pokusem stojí dva zaměstnanci Škody, Marek Jež a Jakub Krs. Ptali se, jak daleko dojede nová vlajková loď značky, když dostane přednost efektivita místo výkonu. Vyrazili v úterý 25. srpna v poledne z areálu v Mladé Boleslavi a mířili na západ přes Německo do Nizozemska. Trasu nevedli po dálnicích. Vybral ji plánovač s pomocí umělé inteligence, který hledal úseky s plynulým provozem a minimem brzdění.
Původním cílem byl Amsterdam, od startu zhruba 850 km. Peaq pálil méně, než řidiči čekali, tak cestu prodloužili o dalších asi padesát kilometrů až k moři. Ve středu odpoledne zastavilo auto v přímořském Zandvoortu po 936 km ujetých bez nabití. Vůz jsme představovali v červnu jako většího elektrického bratří Kodiaqu se sedmi místy, výroba běží od srpna a Škoda hlásila už přes 8 500 objednávek.
Sériový vůz, jediná úprava byla zalepená klapka
Škoda na pokus nestavěla prototyp. Jezdil sériový Peaq 90 s motorem o výkonu 210 kW, zadním náhonem, 19palcovými koly a sériovými pneumatikami s nízkým valivým odporem. Jediná příprava byla banální. Klapku nabíjecího portu před odjezdem utěsnili, aby skrz ni auto nemíchal vzduch. Baterii o objemu 91 kWh, z nichž je použitelných 86, nabili na plno a k nabíječce se vůz připojil až po dokončení jízdy.
Rekord se zrodil z kombinace velké baterie, zadního náhonu, pneumatik s nízkým valivým odporem a aerodynamické karoserie se součinitelem odporu vzduchu 0,249. Kontrola na kalkulačce: 86 použitelných kilowatthodin při spotřebě 9,2 kWh/100 km vychází na zhruba 935 km, uváděný výsledek tedy drží pohromadě.
Rovnoměrné tempo a opatrná rekuperace
Nejdůležitější bylo držet stejnou rychlost. Prudké zrychlování a časté brzdění posílají spotřebu velkého elektrického SUV rychle nahoru, zvlášť v kolonách. Řidiči si dávali pozor i na rekuperaci. Ta sice energii při zpomalování vrací do baterie, nadbytečné brzdění motorem ale auto zbytečně zpomalí a návrat na cestovní rychlost pak stojí energii navíc. I proto vedla trasa spíš delšími rovnoměrnými úseky než rychlostními dálnicemi.
Nejtěžší na trase byla nizozemská města. Po zhruba 750 km zbývalo v baterii asi na 170 km, křižovatky a semafory ale spotřebu tlačily nahoru a cíl se začal vzdalovat. Stačilo se vrátit na delší úseky bez zastavování a spotřeba spadla zpátky. Řidiči přiznávají, že velkou roli sehrálo počasí. Suché silnice a příznivé podmínky pomohly, mokrý asfalt by valivý odpor a s ním i spotřebu zvýšil.
Co rekordní čísla doopravdy znamenají
Rekordních 936 km není dojezd, za který si někdo auto kupuje. WLTP cyklus měří standardizovaně, aby šly vozy porovnávat mezi sebou, rekordní jízda naopak efektivitu vyladila do posledního detailu. Dvě čísla tak měří různé věci a srovnávat je head-to-head nemá smysl. Peaq 90 má homologovaný dojezd až 647 km, rekordní jízda ho překonala o 289 km, tedy o skoro 45 procent.
Zůstává ale poznatek, který má pro Škodovu vlajkovou loď větší váhu než marketing: zadní náhon a cx 0,249 na sedmimístném SUV ukazují, jak daleko se posunula platforma. V článku o startu výroby jsme si všímali, že slabinou Peaqu zůstává nabíjení. Efektivita je zjevně ta strana, na které Škoda zapracovala.
Zdroj: ElectricCarsReport, záznam jízdy na YouTube.
Byl rekordní průjezd nezávisle ověřen?
Ano. Jízdu monitorovala certifikace TÜV SÜD a Škoda ji uvádí jako český rekord v nejdelší vzdálenosti ujeté elektromobilem na jedno nabití. Šlo o sériový vůz bez technických úprav, jediná příprava bylo utěsnění klapky nabíjecího portu.
Dá se u Peaqu 936 km na jedno nabití očekávat i v běžném provozu?
Ne. Výsledek vznikl na suchých silnicích mimo dálnice, při rovnoměrném tempu a s trasou vybranou pro minimální spotřebu. V běžném provozu, zejména ve městech a na rychlostních komunikacích, bude spotřeba sedmimístného SUV výrazně vyšší a reálný dojezd se bude pohybovat blíž homologovaným hodnotám, tedy k 647 km.
