Laboratorní průlom v energetické hustotě
Welion New Energy, čínský průkopník v oblasti solid-state baterií, oznámil významný technologický pokrok. Podle slov předsedy společnosti Yu Huigena dosáhla firma v laboratorních testech energetické hustoty 824 watthodin na kilogram (Wh/kg), jak uvedl během televizního pořadu čínské státní televize CCTV.
„Naše laboratorní testy prokázaly solid-state baterie s energetickou hustotou dosahující 824 Wh/kg a očekáváme, že v dlouhodobém horizontu překonáme hranici 1000 Wh/kg," prohlásil Yu Huigen. Pro srovnání – současné mainstream lithium-iontové baterie používané v elektromobilech dosahují typicky 200 až 300 Wh/kg, přičemž některé pokročilé semi-solid-state baterie se pohybují kolem 360 Wh/kg.
Od laboratoře k praxi: překážky komercializace
Navzdory technologickému průlomu Yu Huigen upozornil, že nákladové faktory představují primární překážku pro masovou komercializaci. Zejména drahé suroviny v sulfidových elektrolytových systémech výrazně zdražují výrobu.
„Zpočátku budou tyto baterie nasazovány v aplikacích necitlivých na cenu, kde je bezpečnost prvořadá," vysvětlil předseda Welionu. Jako slibnou oblast pro první nasazení uvedl konkrétně humanoidní roboty, kde je kombinace vysoké energetické hustoty a bezpečnosti klíčová.
Spolupráce s chemickým gigantem BASF
Welion New Energy úzce spolupracuje s německou chemickou společností BASF na vývoji next-generation solid-state bateriových systémů. V srpnu 2025 BASF dodal první várku sériově vyráběných katodových aktivních materiálů (CAM) pro semi-solid-state baterie Welionu.
V prosinci 2025 pak byl na autosalonu v Guangzhou představen nový bateriový pack vyvinutý společně oběma firmami. Systém využívá pokročilé materiálové řešení BASF včetně konstrukčních plastů a polyuretanů, které přispívají ke snížení hmotnosti vozidla a vylepšenému tepelnému managementu.
Zkušenosti z reálného nasazení
Welion již má zkušenosti s dodávkami pokročilých bateriových systémů pro automobilový průmysl. V roce 2023 společnost dodala čínské značce Nio semi-solid-state bateriové pack s kapacitou 150 kWh, který umožnil elektromobilu dosáhnout rekordního dojezdu 1044 kilometrů na jedno nabití.
Tyto semi-solid-state baterie s energetickou hustotou 360 Wh/kg vstoupily do provozu v červnu 2024, byť v omezeném množství. Baterie jsou dostupné pro zákazníky Nio především formou pronájmu na delší cesty prostřednictvím výměnných stanic značky.
Pozadí společnosti a plánované IPO
Welion New Energy byla založena v roce 2016 jako spin-off z Fyzikálního ústavu Čínské akademie věd. Mezi zakladateli společnosti je profesor Chen Liquan, označovaný jako „otec čínských lithiových baterií", který byl doktorským školitelem Robina Zenga – zakladatele společnosti CATL, největšího světového výrobce baterií.
Firma vybudovala výrobní základny v Pekingu, Ťiang-su, Če-ťiangu a Šan-tungu s aktuální roční výrobní kapacitou 28,2 GWh a plány překročit 100 GWh. Zařízení společnosti v Šen-čenu slouží jako testovací prostor pro solid-state baterie, přičemž plnohodnotná výroba je plánována přibližně na rok 2027.
Podle nedávných regulačních podání Welion zahájil přípravy na IPO s investiční bankou CITIC Securities. Pokud bude úspěšný, stane se první čistě solid-state bateriovou společností kótovanou na čínském trhu. Mezi investory Welionu patří mimo jiné Huawei, Geely, Xiaomi a Nio.
Kontext: Kam směřuje bateriový průmysl
Dosažení 824 Wh/kg představuje významný krok směrem k teoretickým maximům solid-state technologie. Odborníci odhadují, že plně solid-state baterie by mohly v budoucnu dosáhnout hodnot 500 až 700 Wh/kg, přičemž některé optimistické projekce hovoří až o 1000 Wh/kg.
Pro srovnání – společnosti jako Samsung, CATL nebo Toyota již dříve oznámily plány na uvedení solid-state baterií s energetickou hustotou kolem 500 Wh/kg do komerční výroby v roce 2027. Welionův laboratorní výsledek tyto cíle překonává, nicméně cesta od laboratorního vzorku k masové produkci bývá dlouhá a náročná.
Zvýšení energetické hustoty má přímý dopad na dosah elektromobilů. Teoreticky by bateriový pack s hustotou 824 Wh/kg mohl umožnit dojezd přes 1000 km ve stejném prostoru, jaký dnes zaujímají baterie s dojezdem 300 km. Vysoká pořizovací cena však prozatím omezuje nasazení těchto technologií na specifické segmenty trhu.
