Představte si elektromobil, který na jedno nabití ujede o stovky kilometrů více a jehož baterie je prakticky nehořlavá. Tuto vizi přibližuje realitě jihokorejský gigant SK On. Firma, která dodává baterie pro Ford F-150 Lightning či Hyundai Ioniq 5, právě spustila pilotní linku na výrobu solid-state baterií, klíčové technologie pro příští generaci aut.
Baterie
Jedním z největších strašáků pro potenciální majitele elektromobilů je stále doba nabíjení. Zatímco doplnění plné nádrže benzinu či nafty je otázkou několika minut, i ty nejrychlejší elektromobily dnes vyžadují desítky minut. Společnost Shell nyní přichází s řešením, které by mohlo tento problém výrazně zmírnit – speciální kapalinou pro chlazení baterií, která umožňuje nabití na 80 % kapacity za méně než deset minut.
Čínský automobilový trh prochází zásadní změnou, která předurčuje budoucnost elektromobility. Zatímco ještě loni automobilky masivně investovaly do plug-in hybridů, průměrná kapacita baterií v čistě elektrických vozech nyní dosahuje 70-80 kWh a do roku 2027 vzroste na 90 kWh. S ultrarychlým nabíjením 500-600 kW a dojezdem přes 700 km mizí poslední argumenty pro hybridy. Prodeje BEV rostou o 38 % ročně, zatímco PHEV stagnují na 26 %. Tato transformace má zásadní dopady nejen pro automobilový průmysl, ale i pro globální poptávku po lithiu a alternativních bateriových technologiích.
Nevíte, proč Tesla u některých modelů doporučuje nabíjet na 100 % a u jiných jen na 80 %? Rozdíl je v chemickém složení baterie. LFP technologie snese plné nabíjení bez problémů, zatímco NMC preferuje šetrnější režim. Solid-state baterie už testuje MG pro rok 2025. Praktický průvodce pro kupující, kteří chtějí vědět, co vlastně nakupují.
Americká společnost Group14 Technologies právě uzavřela jedno z největších investičních kol v oblasti bateriových technologií za posledních 12 měsíců. Částka 463 milionů dolarů od gigantů jako SK Inc. nebo Porsche není náhoda – jejich křemíkový materiál SCC55 už pohání miliony zařízení a slibuje až 50% zvýšení kapacity baterií. Proč si všichni myslí, že tato technologie předběhne tradiční lithium-iontové baterie a co to znamená pro budoucnost elektromobilů?
Jihokorejský výrobce baterií LG Energy Solution podepsal historickou smlouvu v hodnotě 4,3 miliardy dolarů na dodávky lithium-železo-fosfátových baterií pro systémy akumulace energie Tesla. Tříletý kontrakt s možností prodloužení až o sedm let má pomoci americké společnosti snížit závislost na čínských dodávkách kvůli rostoucím clům. Baterie budou vyráběny v americkém závodě v Michiganu a určeny pro stacionární úložiště energie, nikoli pro elektromobily.
Tesla připravuje revoluci v dojezdu elektromobilů. Nová varianta Model 3+ má být uvedena na čínský trh již v září 2025 s rekordním dojezdem přes 800 kilometrů CLTC. Klíčem k mimořádné efektivitě je kombinace výkonnějšího jednomotorového pohonu s pokročilými ternárními bateriemi od LG Energy Solution. Za očekávanou cenu kolem 1 030 000 korun tak Tesla vrací na trh dlouho chybějící variantu s jedním motorem a extrémním dojezdem, která má posílit pozici americké automobilky v konkurenčním boji s čínskými výrobci elektromobilů.
Čínský trh baterií pro elektromobily dosáhl v červnu 2025 objemu 58,2 GWh instalací, přičemž společnost CATL upevnila své dominantní postavení s 43,67% podílem trhu. Konkurent BYD pokračuje v agresivní globální expanzi s otevřením nových továren v Thajsku a Brazílii, zatímco celá Čína kontroluje více než 80 % globální výroby lithiových baterií. CATL na svém Tech Day 2025 představil převratné technologie včetně baterií s dojezdem 1500 km a superrychlého nabíjení umožňujícího získat 520 km dojezdu za pouhých pět minut.
Rychlé stejnosměrné (DC) nabíjení elektromobilů výrazně zkracuje čas potřebný k dobití baterie oproti pomalejšímu střídavému (AC) nabíjení. S rostoucím počtem DC nabíječek však vyvstává otázka, zda časté využívání rychlonabíjení neurychluje degradaci baterií a tím nezkracuje jejich životnost. V této analýze (stav k 9. 4. 2025) se opíráme o ověřené vědecké studie, technické analýzy a data od výrobců, abychom zjistili skutečný vliv DC nabíjení na zdraví baterie a vyvrátili některé zavedené mýty.
Sodík-iontové baterie se stále častěji zmiňují jako možná alternativa k lithiovým bateriím díky nižším nákladům na suroviny a odolnějším dodavatelským řetězcům. Přesto však čelí zásadním technologickým výzvám, jako je nižší energetická hustota a vyšší náklady na výrobu. Dokážou překonat tyto překážky a stát se klíčovým hráčem v oblasti skladování energie?
