Benzín padá rychleji, než elektromobily rostou
Zatímco v minulých měsících se rekordní podíly elektromobilů v Číně rodily především díky silným prodejům vozů do zásuvky, v červenci 2026 je situace jiná. Celý čínský automobilový trh klesl meziročně o 21 % na zhruba 1,5 milionu prodaných aut a epicentrem propadu jsou právě spalovací motory. Čistě benzínové modely se podle dat, která analyzoval server CleanTechnica, propadly o 44 %.
Zajímavé je, že hybridy drží pozici výrazně lépe: klasické hybridy (HEV) ztratily jen 4 %, plug-in hybridy (PHEV) klesly o 21 % a prodlužovače dojezdu (EREV) o 17 %. Právě čisté elektromobily jsou jedinou kategorií, která navzdory nižším pobídkám roste — meziročně o 6 % na 647 000 prodaných vozů.
Rekordních 65 % vozů do zásuvky
Součet je jednoznačný. Když se ke 44 % čistě elektrických aut přičte 21 % plug-in hybridů, vychází rekordní podíl 65 % — tedy dvě třetiny všech nově prodaných aut v Číně mají v červenci 2026 zástrčku. Ještě před rokem to bylo 54 %, takže trh za jediný rok poskočil o 11 procentních bodů.
Za celý letošní rok podíl vozů do zásuvky stoupl na 56 %, což je už o dva procentní body nad loňským celoročním výsledkem. Samotné čisté elektromobily drží 37 % (loni 33 %). Autor analýzy očekává, že rok 2026 Čína uzavře se zhruba 60% podílem elektromobilů, z toho čistě elektrické vozy překonají hranici 40 %. Pokud tempo vydrží, mohl by být čínský trh plně elektrifikovaný ještě před rokem 2030.
Baterie vítězí nad hybridem
Mění se i poměr uvnitř samotné elektrifikace. Zatímco na začátku roku těžily plug-in hybridy z dočasného výpadku pobídek pro čisté elektromobily, nyní se karta obrací ve prospěch bateriových vozů. V červenci tvořily čisté elektromobily 68 % všech vozů do zásuvky, plug-in hybridy zbylých 32 %. Celoroční průměr je 66 ku 34 %.
Jde o nejvyšší podíl čistých elektromobilů od roku 2023. A protože plug-in hybridům a prodlužovačům dojezdu končí daňové zvýhodnění na konci letošního roku, může být rok 2027 prvním od roku 2022, kdy se poměr vrátí k výrazné dominanci bateriových vozů v poměru zhruba 80 ku 20 %.
Čínský export elektrizuje i zbytek světa
Druhá velká změna se odehrává za hranicemi Číny. V červenci vyvezly čínské automobilky přes půl milionu vozů, což je meziroční skok o 148 %. A podíl elektromobilů na exportu těsně kopíruje domácí trh — v červenci dosáhl 59 % oproti 45 % před rokem. O tom, jak čínské značky tlačí na export, jsme psali nedávno — GWM už prodává víc aut v zahraničí než doma.
Pro tradiční automobilky to znamená dvojí tlak: nejenže ztrácejí domácí čínský trh, ale čínská elektrická vlna je začíná ohrožovat i na trzích, kde dosud sázely na prodej spalovacích modelů. Spoléhat se na to, že spalovací vozy udrží pozice mimo Čínu, je podle analýzy stále méně reálné.
Spalováky mizí i z žebříčků nejprodávanějších
Ústup spalovacích motorů je vidět přímo v prodejních tabulkách. V celkovém žebříčku nejprodávanějších modelů za červenec je všech deset příček obsazeno elektromobily, z toho sedm připadá na čistě bateriové vozy. V jednotlivých velikostních třídách je obraz podobný — s výjimkou segmentu C mají všechny kategorie stoprocentně elektrifikovaná pódia.
V kompaktní třídě překvapivě vede crossover Qiyuan (Nevo) Q05 a jediným zástupcem spalovacích motorů v první trojici zůstává Toyota Corolla Cross. Ve třídě velkých SUV pak NIO ES8 uhájilo stupně vítězů před Xiaomi YU7, ale dotírá na něj rostoucí Leapmotor D19, který zaostává jen o zhruba 200 kusů.
Malé a městské vozy znovu v kurzu
Nejživější boj se odehrává u nejmenších vozů. Segment B zažívá nejlepší období ve své historii, protože se automobilky snaží napodobit úspěch Geely Xingyuan. Zatím se mu nikdo nepřiblížil, ale Leapmotor na to míří hned dvěma modely — rostoucím crossoverem A10 a připravovaným hatchbackem A05. A chystá se i nová generace BYD Seagull, která má podle všeho cílit přímo na Xingyuan.
Městské minivozy se mezitím zotavují z propadu po lednovém seškrtání dotací. Dominuje jim stále Wuling Mini EV, ale Changan Lumin v červenci dosáhl nového ročního maxima 7 596 kusů a v kategorii bral stříbro. Na obzoru je navíc nový BYD Racco, který by mohl segmentu dodat potřebnou čerstvou krev.
Co znamená rok 2026 pro spalovací motory
Čísla z Číny vysílají jasný signál: investovat dnes do vývoje spalovacích technologií znamená riskovat, že se investice nestihne vrátit. Když se největší automobilový trh světa elektrizuje tímto tempem, prostor pro klasické benzínové a naftové motory se zmenšuje rychleji, než většina automobilek plánovala.
Proč v Číně klesl celý trh, když elektromobily rostou?
Celkový trh v červenci klesl o 21 % především kvůli propadu benzínových modelů (minus 44 %). Čisté elektromobily jako jediná kategorie rostly, a to o 6 %. Rekordní podíl tak tentokrát netáhne růst elektromobilů, ale pád spalovacích motorů.
Kdy by mohl být čínský trh plně elektrický?
Pokud současné tempo vydrží, mohl by být čínský trh plně elektrifikovaný (včetně plug-in hybridů) ještě před rokem 2030. Stoprocentně čistě elektrický by pak mohl být kolem roku 2035.
Proč se zvyšuje podíl čistých elektromobilů na úkor plug-in hybridů?
Plug-in hybridům a prodlužovačům dojezdu končí na konci roku 2026 daňové zvýhodnění. To přesouvá pozornost zpět k čistě bateriovým vozům, jejichž podíl v červenci stoupl na 68 % všech vozů do zásuvky.
