Shrnutí v bodech
- Dovoz ojetých elektromobilů z Číny do EU vzrostl u brokera CEVM meziročně o 280 % na 7 900 vozů
- Zánovní ojetiny nepodléhají dodatečným clům až 45,3 %, vztahuje se na ně základní sazba 10 %
- Na vozy s nájezdem kolem 6 000 km vzniká v Číně sleva až 40 % z původní cenníkové ceny
Zánovní ojetiny jako cesta mimo celní bariéru
Brusel uvalil vyrovnávací cla na nově vyráběné čínské bateriové elektromobily, aby vyrovnal státní subvence tamních výrobců. Tato cla v součtu se standardní sazbou dosahují až 45,3 procenta. Přísná pravidla se však vztahují výhradně na nová vozidla. Podle údajů platformy China EV Marketplace (CEVM) využívají evropští zájemci mezeru v předpisech. U automobilů s nájezdem přesahujícím 6 000 kilometrů platí pouze základní desetiprocentní celní sazba pro dovoz ojetin. Dodatečná antisubvenční cla se na ně neuplatňují.
Export zánovních elektromobilů z Číny do zemí Evropské unie proto prudce roste. Společnost CEVM pro portál CarNewsChina uvedla, že od ledna do konce září vyvezla do EU celkem 7 900 ojetých vozidel. Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku to znamená nárůst o 280 procent. Odbyt nových vozů u téhož zprostředkovatele naopak klesl o 44 procent.
Cenová válka na čínském trhu sráží zůstatkovou hodnotu
Na čínském domácím trhu panuje tvrdá cenová konkurence mezi desítkami značek. Výrobci zlevňují nová auta, což táhne dolů i hodnotu zánovních kusů. Tým nákupčích v Šanghaji podle zástupců platformy pravidelně nachází automobily s nájezdem kolem 6 000 kilometrů, jejichž pořizovací cena je o 40 procent nižší než původní čínská ceníková hodnota. Katalog zprostředkovatele aktuálně nabízí přes 2 600 ojetých elektromobilů. Zastoupeny jsou značky jako BYD, Xiaomi, Zeekr, Geely, Nio nebo Lynk & Co.
Rozptyl cen je široký: od městského elektromobilu Chery eQ1 za zhruba 4 000 dolarů až po luxusní MPV Zeekr 009 nabízené za 120 000 dolarů. Už dříve jsme psali o tom, jak dohoda EU s Čínou omezuje dovoz plug-in hybridů kvótou 350 000 nových vozů ročně. Podle provozního ředitele CEVM Jakuba Geršla vedou právě tyto restrikce zákazníky k ojetinám. Na použité vozy se totiž nevztahuje ani hybridní dovozní kvóta, ani dodatečná cla na elektromobily.
Překážky při provozu čínských verzí v Evropě
Dovoz auta z Číny představuje komplikovanější proces než nákup v evropském autosalonu. Příprava vozidla k nalodění trvá podle CEVM až tři týdny a samotná námořní přeprava do evropského přístavu zabere další až tři měsíce. Konečnou cenu navíc zvyšují náklady na technickou kontrolu, přepravu, clo a individuální homologaci pro provoz v EU. Další komplikací je odlišná technická infrastruktura. Čínská auta využívají domácí nabíjecí standard GB/T pro střídavý i stejnosměrný proud. Pro nabíjení na evropských stojanech s konektory Type 2 a CCS2 je proto nutné pořídit speciální adaptér. Provozovatel také musí počítat s absencí evropského softwaru, omezenou konektivitou a složitější dostupností náhradních dílů v běžných servisech.
