Přijde vám, že přeplněný trh prémiových elektromobilů nepotřebuje další hráče? BMW si to nemyslelo. Zcela nová generace iX3 na platformě Neue Klasse neznamená jen facelift. Jde o přepracování od základů — nová architektura 800 V, cylindrické články vlastní výroby, výrazně vyšší energetická hustota a funkce jako obousměrné nabíjení V2G, o nichž ostatní výrobci stále jen mluví.
Výsledek? Dvojnásobné vítězství na World Car Awards 2026 — v kategoriích World Car of the Year a World Electric Vehicle of the Year. V Česku je nové iX3 k dispozici od dubna 2026 ve dvou variantách. Podívejme se, která z nich má smysl pro koho.
Dvě varianty, jasně odlišená filozofie
BMW tentokrát zvolilo přímočarý přístup: dvě verze, každá pro jiného zákazníka. Žádné matoucí přejmenování, žádné desítky subverzí.
BMW iX3 40 sDrive — rozumný prémiový elektromobil
Základní verze iX3 40 sDrive stojí v České republice od 1 544 400 Kč. Za to dostanete zadokolku s výkonem 235 kW (320 koní), točivým momentem 500 Nm a sprintem 0–100 km/h za 5,9 sekundy. Baterie o využitelné kapacitě 82,6 kWh zajišťuje dojezd dle WLTP až 635 km.
Klíčové číslo pro každodenní provoz: 300 kW maximální výkon DC nabíjení. Za deset minut přibyde dojezd 300 km. Z 10 na 80 % baterie se dostanete za pouhých 21 minut. Standardní střídavé nabíjení je 11 kW, volitelně 22 kW.
BMW iX3 50 xDrive — vlajková loď bez kompromisů
Verze iX3 50 xDrive začíná na 1 725 100 Kč. Dvojice elektromotorů pohánějících všechna čtyři kola nabízí 345 kW (469 koní) a 645 Nm. Sprint 0–100 km/h za 4,0 sekundy.
Baterie s kapacitou 108,7 kWh dává dojezd 678 až 805 km dle WLTP — záleží na konfiguraci. Maximální DC výkon nabíjení dosahuje 400 kW, za deset minut získáte 350 km dojezdu. Čas 10–80 % je stejný jako u základní verze: 21 minut.
Co dostanete v základu obou verzí
Na platformě Neue Klasse BMW nešetřilo výbavou. Obě varianty přijíždějí standardně s:
- Tepelným čerpadlem — zajišťuje efektivní vytápění i v zimě
- BMW Panoramic iDrive — panoramatický displej s operačním systémem X
- Amazon Alexa+ integrace
- Obousměrným nabíjením V2L a V2H/V2G — auto může napájet domácnost nebo síť výkonem až 11 kW přes DC bez potřeby dalšího hardwaru
- Dvouzónová klimatizace, vyhřívaná sedadla přední
- Adaptivní tempomat, asistent jízdního pruhu, parkovací asistent, couvací kamera
- Asistent mrtvého úhlu, výstraha při vyjíždění z parkoviště
Za příplatek lze dokonfigurovat AC nabíjení 22 kW (místo 11 kW), 3D head-up displej, třízonovou klimatizaci, Harman Kardon audio, panoramatickou střechu nebo M Sport Pro balíček s koženými sedadly Merino a 22" koly.
Srovnávací tabulka variant
| Parametr | iX3 40 sDrive | iX3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Cena (ČR) | od 1 544 400 Kč | od 1 725 100 Kč |
| Výkon | 235 kW / 320 k | 345 kW / 469 k |
| Pohon | Zadní náprava | Pohon všech kol |
| Baterie (využitelná) | 82,6 kWh | 108,7 kWh |
| Dojezd WLTP | až 635 km | 678–805 km |
| DC nabíjení (max.) | 300 kW | 400 kW |
| DC 10–80 % | 21 min | 21 min |
| AC nabíjení (std.) | 11 kW (opt. 22 kW) | 11 kW (opt. 22 kW) |
| 0–100 km/h | 5,9 s | 4,0 s |
| Max. rychlost | 200 km/h | 210 km/h |
| Kufr | 520 / 1 750 l | 520 / 1 750 l |
Co je skutečně nové — architektura Neue Klasse
Nové iX3 není jen přejmenovaný G08 (předchozí generace). Jde o zcela novou platformu vyvinutou výhradně pro elektrická auta — BMW ji interně nazývá Neue Klasse. Cylindrické články vlastní výroby dosahují o 20 % vyšší energetické hustoty než předchozí prismatické články. To umožňuje více energie ve stejném prostoru a lepší tepelný management.
Architektura 800 V je dnes klíčový ukazatel technologické vyspělosti. Umožňuje nabíjení výkony 300–400 kW bez přehřívání, kratší časy a delší životnost baterie. Nový iX3 tak stojí v jedné řadě s Porsche Taycan nebo Hyundai IONIQ 6 — a nad většinou přímé konkurence.
Obousměrné nabíjení V2G není u prémiových aut samozřejmostí. BMW jej přitom zvládlo bez nutnosti dokupování externího hardwaru — spolupracuje na standardizaci s E.ON a cílí na integraci s chytrými domácnostmi.
Komu se hodí která varianta
BMW iX3 40 sDrive je správná volba pro toho, kdo chce prémiovost bez přeplácení. Zadokolka s 320 koňmi a 635 km dojezdu pokryje drtivou většinu každodenního i dálničního provozu. Pro rodiny, singles i business řidiče bez potřeby AWD je to jasná volba — a rozdíl 180 tisíc korun vůči xDrive verzí zbyde na příplatky nebo roky provozu.
BMW iX3 50 xDrive ocení ti, kteří potřebují pohon všech kol — zejména pro zimní podmínky, hornaté trasy nebo tažení. Dojezd přes 700 km a 400 kW nabíjení z něj dělají jeden z nejkompetentnějších cestovních elektromobilů v Evropě. Pro firemní zákazníky je to argument pro reprezentaci bez kompromisů.
Jak si stojí vůči konkurenci?
Na ceně od 1,5 milionu korun má nové iX3 silné soupeře. Volvo EX60 nabízí podobnou filozofii za srovnatelné peníze. Mercedes-Benz CLA Electric v plné výbavě sahá na srovnatelné ceny. Audi Q6 e-tron cílí na identického zákazníka.
Co BMW odlišuje: dvojnásobné ocenění World Car Awards dává nákupu jasné PR razítko. Technologicky je 400 kW DC nabíjení a V2G výbava bez příplatku něčím, co u přímé konkurence nenajdete. A cylindrické články s 800V architekturou slibují dlouhodobější životnost baterie — faktor, na který se při rozhodování o drahém autě zapomíná.
Je BMW iX3 Neue Klasse dostupné v Česku hned, nebo jsou dlouhé čekací doby?
Varianta iX3 50 xDrive je dostupná od jara 2026. Verze iX3 40 sDrive přichází do prodeje ve druhé polovině dubna 2026. Čekací doby se v současnosti pohybují v řádu týdnů až dvou měsíců v závislosti na konfiguraci. BMW obdrželo přes 50 000 objednávek globálně, ale česká alokace je stabilní.
Má nové BMW iX3 tepelné čerpadlo v základní výbavě?
Ano, tepelné čerpadlo je standardní součástí výbavy u obou variant nového iX3 Neue Klasse. V zimních podmínkách výrazně snižuje energetické ztráty na vytápění a pomáhá udržet reálný dojezd blíže hodnotám WLTP.
Co znamená V2G v praxi a potřebuji k tomu speciální wallbox?
V2G (Vehicle-to-Grid) umožňuje posílat energii z baterie auta zpět do domácí sítě nebo veřejné distribuční sítě. BMW iX3 tuto funkci podporuje přes DC konektor výkonem až 11 kW bez nutnosti kupovat speciální hardware k autu — stačí kompatibilní obousměrný wallbox nebo nabíjecí stanice. V České republice se technologie teprve rozjíždí, ale infrastruktura rychle roste.
