Světová jednička ve výrobě baterií, čínský gigant CATL, oznámil masivní rozšíření výrobní kapacity pro sodíkové baterie. Po získání historicky největší zakázky na sodíkové baterie v dějinách oboru hodlá firma investovat 5 miliard jüanů (přibližně 17 miliard korun) do nové továrny s kapacitou 40 GWh ročně. Sodíkové baterie přestávají být pouhou laboratorní kuriozitou — stávají se byznysem v průmyslovém měřítku.
Rekordní zakázka jako startovní výstřel
Vše odstartovalo 27. dubna 2026, kdy CATL podepsal tříletý kontrakt s čínským poskytovatelem energetických úložišť HyperStrong na dodávku 60 GWh sodíkových baterií určených pro stacionární ukládání energie. Jde o dosud největší objednávku sodíkových baterií v historii odvětví.
Přestože čínský trh zná sodíkové baterie od roku 2023, takto velká průmyslová zakázka přišla poprvé. Pro CATL to byl jasný signál: je čas přejít z pilotní výroby do plného průmyslového měřítka.
Nová továrna za 17 miliard korun
V reakci na zakázku CATL oznámil výstavbu nového výrobního komplexu v provincii Fujian, konkrétně na výrobní základně Fuding Shidai — dceřiné společnosti plně vlastněné CATL. Investice dosáhne 5 miliard jüanů (přibližně 735 milionů dolarů), přičemž celá stavba má trvat přibližně 24 měsíců.
Nový komplex bude zahrnovat výrobu elektrod, sestavování článků, testování kapacity i výrobu modulů. Po dokončení vzroste celková kapacita základny Fuding Shidai na 149 GWh ročně — z dnešních hodnot tak půjde o skok o zhruba třetinu.
Naxtra: CATL sodíková baterie pro velký trh
CATL startoval svou sodíkovou produktovou řadu pod značkou Naxtra v dubnu 2025. Od té doby firma investovala do výzkumu a vývoje sodíkových baterií celkem téměř 10 miliard jüanů — tedy přibližně 34 miliard korun.
Vedení CATL věří, že sodíkové baterie mají potenciál nahradit 30 až 40 procent stávajícího trhu s bateriemi. Důvodem je kombinace klíčových vlastností: sodík je na rozdíl od lithia celosvětově dostupný a levný surovinou, baterie zvládají lépe extrémní teploty a nevyžadují kobalt ani nikl.
Proč sodík a proč teď?
Sodíkové baterie mají nižší hustotu energie než lithium-iontové, což je v automobilovém průmyslu stále určitou nevýhodou — proto míří primárně do stacionárního ukládání energie (solární a větrné elektrárny, průmyslové zásobníky). Právě v tomto segmentu ale energie na kilogram váhy tolik nezáleží — a cena a životnost jsou naopak klíčové.
Čína masivně staví obnovitelné zdroje energie a potřebuje úložiště. Sodíkové baterie jsou pro tento účel ideální volbou: levnější, bez kritických surovin a s dostatečnou životností. CATL na tuto poptávku reaguje přesně načas.
Co to znamená pro elektromobily?
Naxtra baterie se přitom neomezují jen na stacionární aplikace — CATL deklaruje, že cílí i na elektromobily nižší cenové kategorie. S postupným snižováním cen a zlepšováním hustoty energie by mohly sodíkové baterie v příštích letech nabídnout dostupnější elektromobily zejména pro rozvíjející se trhy. Dojezd v řádu 400–500 km WLTP při nižší pořizovací ceně by pro mnohé kupce byl dostačující.
Jaký je rozdíl mezi sodíkovými a lithium-iontovými bateriemi v elektromobilech?
Sodíkové baterie mají nižší hustotu energie — na kilogram váhy pojmou méně elektřiny. To znamená větší a těžší baterie pro stejný dojezd. Výhodou je nižší cena, lepší výkon za mrazu a absence drahých kovů jako lithium, kobalt nebo nikl. V elektromobilech míří spíše do nižší třídy, ve stacionárních úložištích jsou ideální volbou.
Kdy se sodíkové baterie CATL Naxtra dostanou do Evropy?
Zatím není žádná konkrétní informace o dodávkách do Evropy. CATL primárně cílí na čínský trh stacionárních úložišť. Do elektromobilů exportovaných do Evropy by mohly sodíkové baterie proniknout v horizontu dvou až tří let — pokud výroba dosáhne dostatečného měřítka a ceny klesnou na konkurenceschopnou úroveň.
Co je HyperStrong a proč je jejich zakázka historická?
HyperStrong je čínský výrobce systémů pro ukládání energie, který dodává průmyslová úložiště pro solární a větrné elektrárny. Jejich dubnová zakázka na 60 GWh sodíkových baterií od CATL je historicky největší objednávkou tohoto typu — pro srovnání, 60 GWh odpovídá kapacitě přibližně 600 000 průměrných baterií elektromobilů.
