Nabíjení převezme aplikace
Hyundai Motor Group integruje ovládání chytrého nabíjení do mobilní aplikace Kia App a do digitálních platforem Hyundaia, informuje server electrive.net. Funkce je tak přímo tam, kde už řidič dnes vozidlo spravuje. Ruční nastavování časů nabíjení odpadá. Software sám zvolí takovou dobu, aby baterie byla plná tehdy, když ji řidič potřebuje, ale aby samotné nabíjení proběhlo v nejlevnější době.
Prvním trhem je Velká Británie. Tamní dodavatel OVO Energy nabídne chytré nabíjení prostřednictvím aplikace Kia a stal se tak prvním energetickým dodavatelem zapojeným do projektu. „Řidiči elektromobilů by neměli muset myslet na to, kdy nabíjet — aplikace by to měla udělat za nich,“ říká Alex Thwaites z OVO. „Naši zákazníci budou nabíjet v nejlevnějších a nejzelenějších časech bez zvednutí prstu.“
Z partnerské strany projekt zastřešuje šéf Kaluzy Stephen Fitzpatrick. „Toto partnerství představuje víc než jen chytré nabíjení. Kaluza a Hyundai Motor Group vytvářejí nový průmyslový standard toho, jak se elektrické vozy propojují s energetickým systémem. Začínáme ve Spojeném království a v Austrálii. Trh pak bude následovat,“ uvádí jeho slova The Driven.
Kdo je Kaluza
Kaluza je technologická firma z Londýna, která se soustředí na propojení elektromobilů s energetikou. Úzce spolupracuje s dodavatelem OVO Energy — vznikla totiž jako jeho technologická divize. Zkušenosti přitom sbírala také u jiných výrobců: Volkswagen si její platformu vyzkoušel v rámci britského projektu V2X a s Mitsubishi firma loni odstartovala první japonskou pilotní zkoušku V2G. Tyto projekty byly ovšem národními piloty; nová spolupráce s Hyundai Motor Group má od začátku globální charakter.
Automobilky volí energetické partnery
Tah Hyundaia navíc zapadá do širšího trendu, který sledujeme delší dobu: automobilky míří i do role energetických firem. Podobným směrem šla i BMW, které nedávno spustilo V2G nabíjení v Německu, nebo Volkswagen, který zpáteční tok energie rozjíždí přes divizi Elli. Cíl je vždy stejný: proměnit elektromobil z prostého spotřebiče ve flexibilní část energetické soustavy. Jak takový systém funguje a co může přinést majiteli, jsme podrobně rozebírali v článku V2G: Přelom, co mění pravidla hry.
Rozsah, na němž má platforma stát, vystihují i data ACEA, která sledujeme v redakční databázi. Kia registrovala za prvních šest měsíců letošního roku v Evropě 290 697 nových osobních vozů — podíl přes 4 % trhu a meziroční nárůst o 6,9 % (data zahrnují EU, EFTA a Velkou Británii). To je flotila, na níž může chytré nabíjení stavět.
Podle našeho katalogu začíná cena Kia EV3 s baterií 58,3 kWh a dojezdem 436 km po WLTP na 909 980 Kč. Hyundai IONIQ 6 s baterií 77,4 kWh, dojezdem až 614 km po WLTP a rychlonabíjením do 260 kW stojí od 1 549 990 Kč. Baterie právě této velikosti jsou tím úložištěm, které chce Kaluza řídit. Pozor však na rozsah nasazení — ovládání v aplikaci začíná ve Velké Británii a firmy zatím nezveřejnily, kdy se funkce dostane do dalších zemí Evropy.
Co dál
Dalším krokem mají být služby V2G, které má skupina spustit někdy příští rok. Role softwaru tak nebude končit u úspor při nabíjení — vůz by měl umět energii vrátit do domu nebo do sítě ve chvílích vysoké poptávky.
Kdy přesně přijde Austrálie a kterými zeměmi má partnerství pokračovat, firmy neupřesnily. Fitzpatrick ale celé věci dává dlouhý rozhled: „Je to první krok k vybudování základů pro služby vehicle-to-grid, které mohou snižovat náklady na energii a podporovat energetickou transformaci po mnoho let.“
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
