Polsko jako testovací laboratoř
Volba Polska není náhodná. Země se v posledních letech stala jedním z nejrychleji rostoucích trhů s elektromobily ve střední Evropě — a co je důležitější, čínské značky tu mají mimořádně silnou pozici. Zatímco v Česku se o čínských elektromobilech stále spíše mluví, v Polsku už reálně konkurují zavedeným značkám v žebříčcích prodejů.
GAC uzavřel smlouvy s deseti dealery napříč Polskem a první zákaznická dodávka proběhla minulý týden v přístavním městě Gdaňsk. Cena modelu Aion UT na polském trhu startuje na 129 000 zlotých, tedy přibližně 30 000 eur (asi 720 000 Kč). To je o něco více než základní evropská cena 27 990 eur, za kterou se hatchback prodává například v Portugalsku nebo Finsku, kde GAC také nedávno spustil prodej.
Polsko je nyní pro GAC „trhem pro ověření konceptu", jak uvádí oficiální materiály automobilky. Pokud se prodeje rozjedou podle očekávání, mají následovat další modely a expanze do dalších evropských zemí. Už v červnu GAC oznámil vstup také do Velké Británie a Španělska, kde využívá síť 29 dealerských míst napříč Pyrenejským poloostrovem, jak informoval electrive.com.
Co je Aion UT zač
Aion UT je kompaktní elektrický hatchback, který se nebojí postavit do ringu proti zaběhnutým evropským hráčům. S délkou 4,27 metru a rozvorem 2,75 metru jde o přímého konkurenta Volkswagenu ID.3 — oba vozy se rozměrově liší jen o pár centimetrů. O pohon se stará 60kWh LFP baterie od čínského výrobce Farasis Energy, která dává vozu dojezd až 430 km (WLTP).
Uvnitř nabízí 14,6palcový dotykový displej, 8,9palcový přístrojový štít a zavazadlový prostor o objemu 440 litrů — víc než většina konkurence v tomto segmentu. GAC uvádí dobu nabíjení z 30 na 80 % za 24 minut, což je solidní, byť ne špičková hodnota. Automobilka ovšem neudává čas pro běžnější okno 10–80 %, což je drobný otazník. V tom případě bychom čekali čas přes 30 minut. Jde o náš odhad.
Design vozu vznikal v milánských studiích, kde byl Aion UT také poprvé představen evropskému publiku — deset dní před svým debutem na Poznaňském autosalonu, největší automobilové události v Polsku. O evropské premiéře jsme psali v samostatném článku letos na jaře.
Rakousko jako klíč k evropskému trhu
Zásadní výhodou Aionu UT je místo výroby: vůz se montuje v závodě Magna Steyr v rakouském Grazu. To znamená, že nepodléhá dodatečným clům, která EU uvalila na elektromobily dovážené přímo z Číny — ty by jinak mohly dosahovat až 31 procent (o obcházení cel přes Rakousko jsme podrobně psali zde).
Magna Steyr není ve světě čínských automobilek žádným nováčkem. Ve stejném závodě se od loňského podzimu montují také modely Xpeng G6 a G9 a od listopadu 2025 i větší SUV GAC Aion V. Rakouská továrna se tak postupně mění v evropskou výrobní základnu čínských značek, které chtějí působit „lokálně" a vyhnout se celní zátěži.
Součástí dohody mezi GAC a Magnou je i dodávka LFP baterií od Farasis Energy v celkovém objemu přes 10 GWh, což by teoreticky stačilo na zhruba 100 000 elektromobilů. GAC tak má zajištěnou bateriovou kapacitu pro další evropskou expanzi.
Čínská vlna v Polsku sílí
GAC vstupuje na polský trh v době, kdy čínské značky zažívají v zemi historický růst. Podle dat Polské asociace automobilového průmyslu (PZPM) se dva čínští výrobci — MG a Omoda — už dostali do první desítky nejprodávanějších masových značek v Polsku.
Čínské osobní vozy tvořily v únoru 2026 celkem 11,4 % všech prodejů nových aut v Polsku, uvádí analytická firma Samar. Ještě loni to bylo 8 %. Pro srovnání: v Česku se podíl čínských značek na trhu s novými vozy pohybuje v řádu jednotek procent.
Tento růst nicméně vyvolává i obavy. Polský automobilový průmysl už varoval před „výzvami", které levné čínské dovozy přinášejí, a část politiků otevírá i otázku bezpečnostních rizik spojených s technologiemi čínských vozidel. Není to přitom jen polské téma — rozdíl mezi českým a polským přístupem k elektromobilitě je propastný a čínské značky ho ještě prohlubují. Na druhé straně vláda premiéra Donalda Tuska sází na ekonomický potenciál asijských partnerství — v červnu oznámila miliardovou investici tchajwanské Foxtron (dceřiné firmy Foxconnu), největší přímou zahraniční investici v polské historii.
Co to znamená pro zbytek Evropy
GAC si vybral Polsko záměrně — jde o trh, kde čínské značky už prokázaly životaschopnost a kde je spotřebitelská základna na elektromobilitu relativně připravená. Pokud testovací fáze uspěje, lze očekávat rychlou expanzi do Německa, Francie a dalších velkých evropských ekonomik.
Pro tradiční evropské automobilky je to další varovný signál. Model, který kombinuje evropskou výrobu, evropský design (Milán) a čínskou nákladovou efektivitu, může být přesně tím, co evropský trh s cenově dostupnými elektromobily potřebuje — a co evropští výrobci zatím neumí dodat se srovnatelnou marží.
Aion UT za 720 000 Kč s dojezdem 430 km a prostorným interiérem je nabídka, která může dávat smysl. A pokud se GAC podaří vybudovat důvěryhodnou servisní síť — což je právě to, co teď v Polsku testuje — může být prodejní úspěch na dosah.
