Kia začala v České republice prodávat model PV5 Passenger v nových šestimístných a sedmimístných provedeních. Elektrický van tak míří na velké rodiny, firmy, taxislužby i hotelové transfery — tedy všude tam, kde pět sedadel nestačí. Podle tiskové zprávy Kia Czech se vozy vyrábějí od poloviny července a do Česka první kusy přijedou na začátku čtvrtého čtvrtletí.
Osobní PV5 se u nás prodává výhradně v provedení L2H1 — tedy 4 695 mm dlouhá, 1 895 mm široká a 1 899 mm vysoká. Díky ploché anténě se vejde pod dvoumetrovou hranici podzemních garáží. Rozvor činí 2 995 mm a poloměr otáčení 5,5 metru patří k nejlepším hodnotám ve třídě, což ocení hlavně řidiči ve městě.
Kolik stojí: ceníkové i akční ceny
Nové verze se prodávají ve výbavách Plus a Elite, vždy se dvěma bateriemi na výběr. Kia aktuálně nabízí slevu 20 000 Kč a letní bonus 50 000 Kč, dohromady tedy zvýhodnění 70 000 Kč na všechny verze. K tomu přidává dobíjecí kabel Type 2 v hodnotě 16 047 Kč zdarma a servis na 3 roky v ceně.
| Verze | Baterie / výkon | Ceníková cena | Akční cena |
|---|---|---|---|
| 6míst Plus | 51,5 kWh / 89 kW | 1 039 980 Kč | 969 980 Kč |
| 6míst Plus | 71,2 kWh / 120 kW | 1 139 980 Kč | 1 069 980 Kč |
| 6míst Elite | 51,5 kWh / 89 kW | 1 099 980 Kč | 1 029 980 Kč |
| 6míst Elite | 71,2 kWh / 120 kW | 1 199 980 Kč | 1 129 980 Kč |
| 7míst Plus | 51,5 kWh / 89 kW | 1 044 980 Kč | 974 980 Kč |
| 7míst Plus | 71,2 kWh / 120 kW | 1 144 980 Kč | 1 074 980 Kč |
| 7míst Elite | 51,5 kWh / 89 kW | 1 104 980 Kč | 1 034 980 Kč |
| 7míst Elite | 71,2 kWh / 120 kW | 1 204 980 Kč | 1 134 980 Kč |
Pro pořádek: pětimístná verze, která se prodává od jara, začíná ve výbavě Essential s menší baterií ceníkově na 974 980 Kč, v akci na 904 980 Kč. Zajímavostí je, že šestimístná varianta je vždy o 5 000 Kč levnější než sedmimístná — místo sedadla spolujezdce totiž nabízí uzavřený úložný box.
Šest nebo sedm míst: v čem se liší
Obě nové verze mají tři řady sedadel, ale uspořádání je odlišné. Sedmimístná (2+2+3) má ve druhé řadě dvě samostatné sedačky a ve třetí trojmístnou lavici, za kterou zůstává 318 litrů zavazadlového prostoru. Šestimístná (1+2+3) obětovala sedadlo spolujezdce ve prospěch 315litrového úložného prostoru v přední části kabiny a za třetí řadou nabídne 350 litrů. Po sklopení zadních řad se objem nákladového prostoru roztáhne až na 3 430 litrů.
Nástup usnadňuje nízká nástupní hrana (399 mm) a posuvné dveře na obou stranách — ve výbavě Plus manuální, elektrické dostanete až v paketu Entry pro Elite. Prostoru je požehnaně: pro nohy ve třetí řadě je 970 mm, nad hlavou 1 045 mm. Krátkodobě tady posedí i dospělí, na dlouhé trasy ale třetí řada spíš není — to platí i u dražších konkurentů.
Už ve výbavě Plus je standardem tepelné čerpadlo, vyhřívaná sedadla včetně třetí řady, bezdrátová nabíječka telefonů, 12,9" infotainment s navigací a zásuvka 230 V s funkcí V2L (až 3,6 kW) — van tak v kempu nebo na stavbě napájí externí spotřebiče. Příprava pro V2G a V2H je rovněž v ceně. Elite přidává elektricky stavitelná přední sedadla, 360° kamery a sledování mrtvého úhlu.
Technika: dostatečná, ne převratná
Pod kapotou pracuje synchronní elektromotor na přední nápravě ve dvou výkonových stupních. Základní 89 kW (120 k) s baterií 51,5 kWh a silnější 120 kW (163 k) s baterií 71,2 kWh. Točivý moment je u obou 250 Nm, maximálka 135 km/h. Sedmimístná verze zrychlí na stovku za 12,8 s, respektive 10,7 s — žádná raketa, ale na van to stačí.
Papírové dojezdy sedmimístné verze jsou 290 km (51,5 kWh) a 397 km (71,2 kWh) podle WLTP. Menší baterie je tak spíš na městskou a příměstskou přepravu; kdo plánuje rodinné výlety po dálnicích, měl by sáhnout po větší. Ta má navíc vyšší napětí (402 V) a ve pětimístné verzi zvládne utáhnout až 1 500 kg brzděného přívěsu.
DC nabíjení zvládne až 150 kW, z 10 na 80 procent to trvá zhruba 30 minut. Palubní AC nabíječka má dnes 11 kW; výkonnější 22kW verze dorazí u šesti- a sedmimístných provedení až od září 2027 (pětimístné a WAV ji dostanou od ledna). To je škoda — u flotilových zákazníků s vlastními AC stojany by se 22 kW hodilo už teď.
Srovnání s konkurencí: cenově nemá soupeře
Podle dat z našeho katalogu elektromobilů je sedmimístná PV5 Passenger zdaleka nejdostupnějším sedmimístným elektromobilem na českém trhu. Přehled (ceníkové ceny, červenec 2026):
| Model | Míst | Cena od | Dojezd WLTP |
|---|---|---|---|
| Kia PV5 Passenger 7míst | 7 | 1 044 980 Kč (akčně 974 980) | až 397 km |
| Peugeot e-5008 | 7 | 1 215 000 Kč | 502 km |
| Tesla Model Y Long Range 7míst | 7 | 1 369 900 Kč | 600 km |
| Toyota Proace Verso EV | 7 | 1 742 400 Kč | 330 km |
| Kia EV9 | 7 | 1 749 980 Kč | 563 km |
Nejbližší cenově je Volkswagen ID. Buzz — ten však v základu za 1 059 000 Kč nabízí jen pět míst a sedmimístná verze s dlouhým rozvorem stojí výrazně víc. Z dodávkových konkurentů se chystá Hyundai Staria Electric s devíti místy, českou cenu ale zatím neoznámil. Kdo chce od Kii víc luxusu a dojezdu, může sáhnout po sedmimístném SUV EV9, to je ale jiná cenová liga. Širší přehled najdete v našem srovnání velkých rodinných elektromobilů se třemi řadami sedadel.
Na co si dát pozor před objednávkou
Tisková zpráva zní samozřejmě optimisticky, pár věcí ale stojí za zvážení:
- Tažná kapacita. Sedmimístná verze utáhne brzděný přívěs jen do 750 kg — a to i s velkou baterií. Na karavan zapomeňte, jediná PV5 s pořádnou tažnou silou je pětimístná s baterií 71,2 kWh (1 500 kg).
- Dojezd menší baterie. 290 km WLTP znamená reálně kolem 200 km na dálnici. Pro rodinné cestování je volba 71,2 kWh prakticky nutností a příplatek 100 000 Kč dává smysl.
- Čekací doba. Objednávky sice běží, ale první auta dorazí do Česka až na začátku čtvrtého čtvrtletí. A 22kW palubní nabíječka u těchto verzí až na podzim 2027.
- Výbava Plus má ocelové disky a manuální posuvné dveře (u sedmimístné jsou alespoň hliníkové ráfky v ceně). Elektrické dveře vyžadují Elite s paketem Entry za 38 000 Kč.
Na druhou stranu PV5 sbírá uznání napříč světem: verze Cargo získala titul Mezinárodní dodávka roku 2026, Passenger vyhrál anketu TopGear.com jako Rodinné auto roku a plně naložený Cargo se zapsal do Guinnessovy knihy rekordů jízdou 693,38 km na jedno nabití. Řada se navíc rychle rozšiřuje — kromě nových verzí PV5 Cargo existuje i provedení WAV pro přepravu osob na vozíku a Kia už avizuje větší PV7 (2027) a PV9 (2029).
Záruka zůstává u Kii standardně silná: 7 let nebo 150 000 km na celý vůz (první 3 roky bez limitu kilometrů) a 8 let či 160 000 km na vysokonapěťovou baterii včetně pokrytí poklesu kapacity pod 70 procent.
