Shrnutí v bodech
- čtyři elektrifikované modely JAC se představily na IAA Transportation 2026
- Sunray Pro má dojezd až 348 km podle WLTP
- N90 EV ujede při plném zatížení 180 km podle WLTP
- T9 PHEV má elektrický dojezd přes 100 km a celkový téměř 1 000 km
Čtyři různé pracovní úkoly
Čínský výrobce užitkových vozů JAC Motors představil na IAA Transportation 2026 v Hannoveru čtveřici elektrifikovaných modelů. Jde o Sunray Pro, N42 EV, N90 EV a T9 PHEV. Firma je řadí do různých částí městské a regionální dopravy, od rozvozu zásilek po práci v komunálních službách.
JAC současně zdůrazňuje servisní zázemí a dodávky náhradních dílů. Evropskou základnou pro tuto oblast má být italská dceřiná společnost. Výrobce uvádí také spolupráci se Santanderem na leasingu a s výrobci nástaveb pro chladírenské a komunální vozy. Tyto informace pocházejí z advertorialu zveřejněného na electrive.net, za jehož obsah odpovídá zadavatel JAC Motors.
Sunray Pro pro poslední míli
Elektrická dodávka Sunray Pro je určená pro městský rozvoz. JAC u ní uvádí ložnou podlahu v úrovni prahu a nakládací hranu vysokou 495 milimetrů. Zadní dveře se otevírají v úhlu 270 stupňů, což má usnadnit nakládání v úzkých ulicích.
Dojezd dosahuje podle výrobce až 348 kilometrů podle WLTP. Rychlé nabíjení má zvýšit stav baterie z 10 na 80 procent přibližně za 34 minut. Dodávka má také výstupy V2L a e-PTO. První umožňuje napájet externí zařízení z baterie, druhý je určený například pro elektrický pohon chladicí nástavby.
Dva elektrické nákladní vozy
Menší N42 EV míří do městské distribuce. Pohání ho baterie s kapacitou 77,28 kWh. JAC u modelu zmiňuje 360stupňový kamerový systém, asistenční funkce a prodloužené záruky na baterii a pohonné komponenty. Zdroj neuvádí jeho dojezd ani nabíjecí výkon.
N90 EV je devítitunový elektrický nákladní vůz pro regionální rozvoz. Jeho elektromotor má výkon 180 kW a baterie kapacitu 100,46 kWh. Podle JAC ujede při plném pracovním zatížení 180 kilometrů podle WLTP. Stejnosměrné nabíjení dosahuje výkonu 100 kW.
Dojezd N90 EV je proto potřeba číst v souvislosti s jeho určením. Údaj 180 kilometrů není dálniční hodnota osobního auta, ale výrobní údaj pro devítitunový vůz v plně zatíženém provozu. U nákladních vozů navíc rozhoduje trasa, hmotnost nákladu a možnost dobíjení během směny. Už dříve jsme se věnovali tomu, že pro elektrické kamiony bývá omezením připojení depa, nikoli samotný elektromotor.
Pick-up s plug-in hybridním pohonem
Čtvrtým vozem je T9 PHEV. Plug-in hybridní pick-up má podle JAC ujet čistě na elektřinu více než 100 kilometrů a s využitím spalovacího motoru nabídnout celkový dojezd téměř 1 000 kilometrů. Elektrický režim má sloužit také pro jízdu v městských zónách s omezením emisí.
Výrobce uvádí nejvyšší povolenou hmotnost přívěsu 3 500 kilogramů a externí napájení nářadí výkonem 3,3 kW. T9 PHEV získal pět hvězd v australském hodnocení ANCAP. Jde o plug-in hybrid, takže jeho provoz bez lokálních emisí závisí na pravidelném nabíjení a jízdním režimu.
Ceny a dostupnost zůstávají otevřené
JAC chce podle zveřejněného materiálu do roku 2028 konsolidovat svou přítomnost na hlavních evropských trzích. Zpráva ale neuvádí konkrétní ceny, homologaci pro jednotlivé země ani termíny, kdy si budou moci evropské firmy vozy objednat. Čtyři premiéry na IAA proto zatím popisují nabídku výrobce, nikoli potvrzený prodejní program pro český trh.
