Oficiálně jde o logický krok. Oliver Blume, který od roku 2026 opustí vedení Porsche a plně se soustředí na řízení koncernu Volkswagen, chce prý efektivněji vést wolfsburského giganta. Ale je to skutečně dobrovolný krok? Nebo spíše signál, že čas se krátí a tlak sílí? Zprávy z okolí vlivných rodin Porsche a Piëch, které drží majoritní podíl v koncernu, malují jiný obrázek: podpora Blumovy vize slábne a očekávají se rychlé, hmatatelné výsledky.
"Rodina je zděšena" – když se mění nálada
Podle aktuální zprávy Handelsblatt se vztahy mezi generálním ředitelem a vlastnickými rodinami začínají lámat. "Rodina je zděšena stavem celého koncernu Volkswagen," cituje list "blízkého poradce rodiny". A k Blumově práci dodává: "Musí se toho hodně změnit." Načasování těchto výroků je víc než citlivé – přichází přesně v okamžiku, kdy se Blume chystá soustředit všechnu energii na Volkswagen. Dříve silná veřejná podpora rodin se očividně vytrácí.
Porsche: Z penězostroje problémovým dítětem
Co se pokazilo? Kdysi zisková mašina Porsche dnes vykazuje rentabilitu pouhých 0,2 procenta. Elektrická strategie sportovního výrobce je v kruzích akcionářů zpětně považována za chybu. Nový elektrický Macan, který měl být triumfem, se potýká s nižší poptávkou, než se očekávalo.
Ale problémy nejdou jen za Porsche. Důležitá "plánovací kola", kde vedení koncernu každý podzim rozhoduje o obsazení továren na příštích pět let a o miliardových investicích, se opět nedaří dokončit včas. Chybí "spolehlivé podklady pro rozhodování", což je podle zdrojů z dozorčí rady přičítáno přímo managementu. V listopadu se dohoda nepočítá, prosincové rozhodnutí je nejisté.
SSP platforma: Běží čas pro Wolfsburg?
Klíčová je platforma SSP (Scalable Systems Platform), na které mají koncem desetiletí stát budoucí elektrické modely včetně nástupce ikonického Golfu. Pokud by tato platforma – podobně jako dříve PPE – nedorazila včas, postavilo by to mateřský závod ve Wolfsburgu do svízelné situace. Výroba spalovacího Golfu se totiž přesouvá do Mexika právě proto, aby byl Wolfsburg připraven na elektrický "ID. Golf". Zpoždění by pro tisíce zaměstnanců mohlo mít vážné důsledky.
K tomu se přidává zpráva, že čtyři velké německé závody VW – Wolfsburg, Emden, Zwickau a Hannover – "nedosahují svých nákladových cílů". Současný úsporný program představenstva, který se má obejít bez uzavírání továren, je v rodinách kritizován jako "nedostatečně razantní".
Dividendy nebo budoucnost? Sázka na všechno
Za těmito spory se skrývá fundamentální otázka: Co je důležitější – dividendy dnes, nebo konkurenceschopnost zítra? Rodiny Porsche a Piëch podle dostupných informací vidí ohroženo své miliardové dědictví. "Mají averzi vůči PowerCo, Cariad a Rivian. Všechno, co stojí hodně peněz a mohlo by snížit dividendy, je rodině trnem v oku," uvádí se v citaci z kruhů dozorčí rady kritických vůči rodině. Dividendy Porsche SE klesly z 2,56 na 1,91 eura na preferenční akcii kvůli slabším výsledkům Volkswagenu.
Jenže upřednostnění krátkodobých dividend před strategickými investicemi do baterií (PowerCo), softwaru (Cariad) nebo partnerství s Rivianem může být v éře elektrifikace sebevražedné. Jak varují kritici: "Kdo obětuje dlouhodobou perspektivu pro krátkodobou dividendu, nakonec ztratí vše."
Strategie, která stála miliardy – a roky
Volkswagen dnes ve srovnání s Fordem, GM nebo Stellantisem v elektrifikaci rozhodně není pozadu. V Evropě patří mezi lídry prodeje elektromobilů a investoval do nich značné prostředky. Ale klíčová otázka zní: mohl být mnohem dál? Když se ohlédneme zpět, odpověď je bolestivě jasná.
Martin Winterkorn, šéf VW do roku 2015, "elektřinu v autech nebral vážně, nevěřil jí", píše CzechCrunch. Zatímco Tesla již byla na trhu a Toyota měla hybridní Prius od roku 1997, němečtí výrobci – jak varuje organizace ICCT – "arogantně vyrazili dobýt svět svými diesely a chtěli z této technologie udělat globální úspěch – za každou cenu."
Cena přišla v září 2015. Emisní skandál Dieselgate stál koncern přes 32 miliard eur – částka, za kterou mohl mít dávno hotové elektrické platformy a být o roky napřed před konkurencí. Paradoxně právě skandál možná zachránil německý automobilový průmysl: "Bez Dieselgate by tam stále seděl starý management a tvrdil: 'Máme nejlepší diesely,'" říká automobilový analytik Ferdinand Dudenhöffer pro Inside Climate News.
Teprve Herbert Diess po roce 2015 otočil koncern směrem k elektromobilitě – rozhodnutí, které experti oceňují, ale zároveň varují, že přišlo "příliš pozdě". A co čínská konkurence? Ano, vstoupila na trh bez odborových struktur jako IG Metall. Ale zásadní rozdíl je jiný: investovala do elektrifikace v době, kdy Volkswagen ještě sázel vše na diesel. Kdyby německý gigant přesměroval svou strategii o dekádu dříve, platforma SSP by dnes mohla být realitou a otázky kolem budoucnosti Wolfsburgu by nebyly tak palčivé.
Co se Volkswagenu povedlo
Není to jen příběh krizí a zmeškaných příležitostí. Volkswagen má v elektrifikaci i co oslavovat. V prvním pololetí 2025 dodal koncern celosvětově o 47 % více elektromobilů než loni, v Evropě dokonce o 89 %. Volkswagen Group předběhl Teslu a stal se jedničkou na evropském trhu elektromobilů s podílem 27-28 %. Každý pátý vůz dodaný v Západní Evropě je čistě elektrický.
Volkswagen ID.4 se stal nejprodávanějším elektromobilem v Evropě v lednu 2025, ID.7 vévodí segmentu firemních vozů, Škoda Enyaq a nový Elroq zaznamenaly nárůst prodejů o 147 %, elektrické Porsche Macan zvýšilo prodeje BEV značky o 279 %. Kniha objednávek v Západní Evropě narostla na téměř milion vozů, přičemž objednávky elektromobilů vzrostly o 64 %. A do budoucna? V roce 2026 přichází cenově dostupný ID.2 za 25 000 eur, který má konkurovat čínským výrobcům.
Přesto – cesta zpět nebo zpomalení investic by byla v dlouhodobém horizontu chybou. Oliver Blume bude od roku 2026 už "jen" šéfem jedné firmy, ale jeho výzva je o to větší: uspokojit jak potřeby trhu, tak očekávání klíčových akcionářů. Podzim 2025 tak pro Volkswagen představuje období strategických rozhodnutí, která ovlivní budoucnost koncernu na desítky let dopředu. Blume musí dokázat, že umí koncern proplouvat bouří – nebo bude čelit důsledkům.
