Megawatty pro kamiony: Na německých dálnicích A2, A7 a A9 vyrostou čtyři obří nabíjecí parky

Výstavba infrastruktury pro elektrická nákladní auta se stává jedním z nejrychleji rostoucích segmentů evropské mobility. Jak informoval oborový portál electrive, Engie Vianeo uzavřelo strategická partnerství se dvěma předními provozovateli dálničních autohofů v Německu — společnostmi 24-Autohöfe a Euro-Rastpark. Celkem v rámci těchto čtyř lokalit vznikne 19 rychlodobíjecích bodů o výkonu 400 kW a 4 megawattové stojany MCS o výkonu 1 000 kW.

Čtyři strategické uzly na hlavních evropských koridorech

Výběr lokalit nebyl náhodný. Všechny čtyři nabíjecí parky leží na nejvytíženějších nákladních trasách střední Evropy, kudy denně projíždějí desetitisíce kamionů:

• 24-Autohof Homberg (Efze) na dálnici A7 u Kasselu: Významný logistický uzel v Hesensku, kde sídlí centrální překladiště sítě ELVIS, distribuční centrum Amazonu a logistický hub Palletways. Vzniknou zde 3 nabíjecí body o výkonu 400 kW a 1 megawattový stojan MCS (1 000 kW). Zprovoznění je plánováno na jaro 2027.
• 24-Shell Autohof Gramschatzer Wald na dálnici A7 poblíž Würzburgu: Tato lokalita leží na klíčovém skandinávsko-středomořském koridoru TEN-T. Do první poloviny roku 2027 zde přibudou 4 body s výkonem 400 kW a 1 stojan MCS s výkonem 1 000 kW.
• Euro-Rastpark Lippetal/Hamm na dálnici A2 v Severním Porýní-Vestfálsku: Klíčová východo-západní tepna spojující Porúří s Berlínem a východní Evropou. Areál s více než 215 parkovacími místy pro kamiony získá do července 2027 celkem 6 nabíjecích bodů o výkonu 400 kW a 2 megawattové stojany MCS (1 000 kW).
• Euro-Rastpark Pfaffenhofen/Schweitenkirchen na dálnici A9 v Bavorsku: Úsek mezi Ingolstadtem a Mnichovem, kterým denně projede zhruba 13 500 nákladních vozů. Již v lednu 2027 zde bude spuštěno 6 nabíjecích bodů s výkonem 400 kW.

Proč je výkon 1 000 kW pro nákladní dopravu naprosto zásadní

Zatímco osobním elektromobilům dnes postačuje výkon kolem 150 až 350 kW, dálkové tahače pracují s podstatně většími akumulátory. Moderní elektrické tahače, jako je Mercedes-Benz eActros 600 s kapacitou baterie přes 600 kWh nebo MAN eTGX, vyžadují specifický přístup k dobíjení v průběhu směny.

Evropská legislativa nařizuje řidičům kamionů bezpečnostní přestávku v délce 45 minut po každých 4,5 hodinách jízdy. Při průměrné dálniční spotřebě 110 až 130 kWh na 100 km spotřebuje plně naložená souprava za 4,5 hodiny jízdy (cca 360 až 400 km) přibližně 400 až 500 kWh energie.

Pokud tahač připojíte k běžnému stojanu s výkonem 400 kW, za 45 minut doplní zhruba 250 až 280 kWh. Megawattové nabíjení MCS (Megawatt Charging System) s výkonem 1 000 kW však dokáže dodat 400 až 450 kWh za méně než 30 minut. Řidič tak během své povinné pauzy pohodlně dobije energii na další celý úsek cesty bez nutnosti prodlužovat prostoje vozidla.

Soukromá iniciativa doplňuje státní dotační programy

Společnost Engie Vianeo působí na německém trhu od července 2025 a má ambiciózní evropský cíl: do roku 2030 vybudovat 25 000 dobíjecích bodů, z nichž 1 000 bude vyhrazeno výhradně pro těžká komerční vozidla. V Německu má firma v současnosti ve vývoji kolem 50 projektů zaměřených na užitková vozidla, včetně referenčního projektu v přístavu v Kielu a zakázek od státní společnosti Autobahn GmbH v rámci federální sítě Deutschlandnetz Lkw.

Čtveřice nově oznámených parků na autohofech však vzniká jako nezávislá komerční spolupráce se soukromými operátory. To je pro dopravce obzvlášť výhodné: autohofy se nacházejí v bezprostřední blízkosti dálničních sjezdů a na rozdíl od klasických státních odpočívadel nabízejí komplexní služby — kvalitní gastronomii, sociální zázemí, obchody a bezpečné parkování.

Jak jsme již dříve psali v souvislosti s obrovským zájmem o německé dotační programy na výstavbu nabíjení pro nákladní vozy, poptávka logistických firem po infrastruktuře roste skokovým tempem. Zároveň se však ukazuje, že kapacitní limity distribuční sítě v logistických depech často brání firmám nabíjet celou flotilu doma. Výstavba velkých veřejných uzlů přímo na dálkových tazích je proto pro hladký přechod na bezemisní přepravu zboží zcela nepostradatelná.

Co je to standard MCS a v čem se liší od CCS?

MCS (Megawatt Charging System) je nový mezinárodní standard vyvinutý konsorciem CharIN speciálně pro těžká užitková vozidla, autobusy a lodě. Oproti konektoru CCS, který má konstrukční limit kolem 500 A a výkonu do 400–500 kW, zvládá konektor MCS napětí až 1 250 V a proud až 3 000 A, což umožňuje teoretický nabíjecí výkon až 3,75 MW.

Proč vznikají megawattové stanice na soukromých autohofech a ne na dálničních odpočívadlech?

Autohofy nabízejí dostatek prostoru pro manipulaci a parkování souprav, přímé napojení na zázemí pro řidiče (restaurace, sprchy, toalety) a často také jednodušší podmínky pro zřízení vysokokapacitní elektrické přípojky z vysokonapěťové sítě než izolovaná odpočívadla přímo u dálničního tělesa.