Německo vyslalo logistice jasný signál: elektrické kamiony už nejsou vzdálený experiment, za který se stačí přihlásit do budoucna. První výsledky dotačního programu pro nabíjecí infrastrukturu ukazují, že firmy mají projekty připravené a narážejí hlavně na peníze i dostupnost elektrické přípojky. Podle vyhodnocení projektového nositele Jülich byly všechny tři úvodní výzvy výrazně převislé.
Spolková vláda chce během čtyř let věnovat na infrastrukturu pro bateriové těžké vozy zhruba jednu miliardu eur. První tři výzvy koordinované Jülichem pracovaly s rozpočtem okolo 300 milionů eur. Součet požadovaných podpor ale vychází asi na 1,05 miliardy eur, tedy přibližně 3,5krát více, než bylo nyní k dispozici.
Depa rozhodovala během hodin
Nejrychleji se vyčerpal program pro malé a střední podniky budující neveřejné nabíjení pro vlastní flotilu. Dne 5. června přišlo zhruba 430 žádostí za 150 milionů eur. Původní rozpočet 50 milionů eur byl spotřebován během několika hodin, ministerstvo jej následně zvýšilo na 150 milionů eur a výzvu ještě tentýž den uzavřelo.
Podpora činí až 500 eur na instalovaný kilowatt nabíjecího výkonu bez DPH, přičemž jeden bod musí mít alespoň 50 kW. Nejde přitom jen o samotné stojany: způsobilé jsou také náklady na připojení k síti, bateriová úložiště a řízení zátěže. Právě tyto položky jsou pro dopravce často rozhodující, protože několik současně nabíjených tahačů znamená pro depo úplně jiný nárok na příkon než osobní elektromobily.
V našem dřívějším článku o elektrických kamionech v depech jsme upozorňovali, že největší brzdou nebývá výkon nabíječky, ale čekání na síťovou přípojku. Aktuální německá čísla ukazují, že investoři tento problém nepřehlížejí: dotaci žádají i na řešení, která mají špičkový odběr zvládnout.
U veřejných hubů uspěje jen zlomek projektů
Ve dvou soutěžních výzvách se již nerozhodovalo podle rychlosti podání žádosti. Pro neveřejné nabíjení otevřené všem firmám dorazilo asi 1 050 žádostí s požadavky na zhruba 400 milionů eur. Rozpočet je však jen 67 milionů eur. K podpoře je zatím určeno 206 projektů, jejichž žadatelé požadovali nanejvýš přibližně 230 eur na kilowatt.
Ještě větší převis má jediná výzva na veřejně přístupné nabíjení u odpočívek, logistických hubů a překladišť. Přibližně 380 žádostí požaduje asi půl miliardy eur, proti nim stojí 83 milionů eur. Jülich předběžně vybral 67 projektů. U veřejných stanic musí mít každý bod nejméně 100 kW a vedle výše požadované podpory pomáhá umístění na lokalitě důležité pro evropské nařízení AFIR i možnost takzvaného průchozího modelu, kdy řidič využije vlastní smlouvu na elektřinu.
To je podstatné i pro mezinárodní dálkovou dopravu. Síť pro tahače nemůže vznikat jen tam, kde má dopravce vlastní základnu; potřebuje také dostatečně prostorné a průjezdné huby na hlavních trasách. Německo má v tomto směru mimořádný význam, protože přes něj vede velká část nákladních toků mezi střední, západní a severní Evropou.
Peníze jsou, termín další výzvy zatím ne
Vysoký zájem neznamená, že se každý podaný projekt skutečně postaví. Žádosti ještě projdou kontrolou způsobilosti a u soutěžních kol se mohou hranice pro přidělení podpory změnit. Jülich však uvádí, že další výzvy budou vyhlášeny v krátké době. Přesný termín zatím nezveřejnil.
První kolo tak zároveň odhalilo měřítko poptávky: pro letošní tři výzvy by nestačil ani více než trojnásobný rozpočet. Pokud se má elektrifikace těžké dopravy přesunout z jednotlivých pilotů do běžného provozu, budou další kola muset řešit nejen počet stojanů, ale také tempo posilování distribučních sítí.
Zdroje: electrive.net, vyhodnocení žádostí Projektträger Jülich.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
