600 kW, které zatím nemáte kde použít
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé je prvním sériově vyráběným elektromobilem od nečínské automobilky s nabíjecím výkonem až 600 kW. Pro představu: nejvýkonnější veřejné stojany v Evropě od sítě Ionity dnes zvládají 350 kW. Tesla u svých nových Superchargerů V4 dosahuje 500 kW. Na plných 600 kW dnes nenarazíte prakticky nikde.
Mercedes tak technicky předbíhá realitu. Za 10 minut u stojanu do baterie natlačíte energii na 460 kilometrů jízdy podle WLTP. Celková kapacita baterie je 106 kWh, dojezd se pohybuje mezi 596 a 700 kilometry podle verze a motorizace. V ostré verzi GT 63 je to 596 km, u slabší GT 55 až 700 km.
Pro srovnání: podle oficiálních údajů Mercedesu nabijete za 5 minut 41 kWh a za 10 minut 70 kWh. To je v praxi víc, než kolik má celá baterie mnoha dnešních elektromobilů.
Jedenáct minut, které mění srovnání
Rychlost nabíjení 10–80 % za 11 minut staví AMG GT do jiné ligy, než je zbytek západní produkce. Podívejme se na konkurenci:
- Porsche Taycan – 18 minut (270 kW)
- BMW iX3 (Neue Klasse) – 21 minut (oficiální specifikace BMW, potvrzeno Nylandem); 0→70 % za 19 minut; 400 kW dosáhne jen z ~0 % SOC, při běžném příjezdu na 10 % nestačí pomalu nabíhající křivka dosáhnout peaku dřív, než začne škrtit kvůli teplotě – omezení je v autě, ne ve stojanu
- Volvo EX60 – 16 minut (370 kW)
- Hyundai Ioniq 5 – 20 minut (233 kW)
- Lucid Gravity – 23 minut (400 kW)
- Tesla Model Y – přibližně 27 minut (250 kW)
Ve srovnání s nejprodávanějším elektromobilem na světě, Teslou Model Y, dodá AMG GT do baterie za minutu zhruba o 325 % více energie. BMW iX3 na platformě Neue Klasse, kterému jsme se podrobně věnovali a přiblížili vám test Bjørna Nylanda i v přehledu variant, má oficiální specifikaci 10–80 % za 21 minut. Nyland v nabíjecím testu potvrdil, že specifikace odpovídá realitě, a 0→70 % zvládl dokonce za 19 minut. Jenže 400 kW dosáhne iX3 prakticky jen při startu z blízka 0 % a i pak baterie rychle přejede 60 °C a začne škrtit. Při běžném příjezdu na 10 % je ramp-up příliš pomalý na to, aby vůbec 400 kW stihlo naběhnout – a to přitom Nyland výslovně potvrzuje, že stojan byl schopen 400 kW dodat a problém byl v autě. Na 350kW stojanech je křivka paradoxně plošší a celkový čas srovnatelný. AMG GT s 600 kW je ale i tak zhruba dvakrát rychlejší.
Co se skrývá pod kapotou
Za bleskovým nabíjením stojí kombinace několika technologií. Základem je 800voltová architektura, která je dnes společným jmenovatelem všech rychle nabíjejících elektromobilů. Vyšší napětí znamená nižší proud, méně ztrátového tepla a efektivnější přenos energie.
Baterie se skládá z 2 660 válcových článků uspořádaných do 18 modulů. Každý článek je chlazen individuálně – ponořením do chladicí kapaliny a zároveň přes chladicí desku pod ním. Systém on-demand cooling umí chladit jen ty moduly, které to právě potřebují. To je klíčové pro udržení vysokého nabíjecího výkonu po delší dobu.
Chemie baterie využívá katodu typu NCMA (nikl, kobalt, mangan, hliník) a anodu s obsahem křemíku. Právě křemíková anoda místo běžné grafitové umožňuje vyšší energetickou hustotu – na úrovni článků dosahuje 298 Wh/kg, což je absolutní špička mezi současnými niklovými bateriemi.
Axiální motory: technologie z YASA míří do série
AMG GT 63 je prvním sériovým elektromobilem, který používá axiální elektromotory (axial flux). Zatímco běžné elektromobily mají motory s radiálním tokem (vypadají jako plechovka), axiální motor připomíná dva kotouče sendvičově obklopující stator.
Jak jsme psali už loni na podzim, technologii vyvinula britská YASA, kterou Mercedes-Benz koupil v roce 2021. Jejich demonstrační motor vážil jen 12,7 kg a dával přes 1 000 koní. Nyní jde tato technika do ostrého provozu.
Ve verzi GT 63 pohánějí vůz tři motory – dva vzadu, jeden vpředu. Celkový systémový výkon je 860 kW (1 169 koní), točivý moment 2 000 Nm. Z klidu na stovku vystřelí za 2,3 sekundy (s jednostopovým rolovým startem), na 200 km/h za 6,4 sekundy. Maximálka je omezena na 300 km/h. Slabší verze GT 55 má 600 kW (816 koní) a 0–100 km/h zvládne za 2,8 sekundy.
Kdy a za kolik?
Mercedes-AMG GT 55 dorazí na trh koncem letošního roku, vrcholná verze GT 63 začátkem roku 2027. Ceny zatím nebyly oznámeny, ale vzhledem k technologické náplni a pozici vlajkové lodě očekávejte částky výrazně přes 4 miliony korun. Přímými konkurenty jsou Porsche Taycan Turbo GT a Lucid Air Sapphire – oba vlastními technologickými skvosty, ani jeden se ale nemůže pochlubit 600 kW nabíjením.
Vůz se bude vyrábět v tradičním Mercedes-Benz závodě v Sindelfingenu, axiální motory vzniknou v Berlíně-Marienfelde. Výroba motorů zahrnuje zhruba 100 procesů, z toho 35 je podle Mercedesu světovou novinkou a vedly k více než 30 patentovým přihláškám.
Co z toho plyne pro zbytek trhu
I když je AMG GT extrémně drahý supersport, jeho technologie nejsou samoúčelné. Mercedes-Benz potvrdil, že stejný typ článků a 800V architektura zamíří i do dostupnějších modelů. Nová elektrická třída C, která dorazí v příštích letech, má nabídnout dojezd přes 800 kilometrů a nabíjení 330 kW. To z ní udělá jednu z nejschopnějších nabídky v prémiovém středním segmentu.
Stejně tak se z YASA technologií postupně stanou motory i pro běžnější modely – ostatně Bosch už má od Mercedesu obří zakázku na elektromotory až do 30. let. Éra, kdy nabíjení elektromobilu znamenalo půlhodinovou pauzu, se pomalu chýlí ke konci. Otázkou zůstává, jestli infrastruktura stihne držet krok.
