Ve světě elektrických pohonů jsme si zvykli, že pokrok přichází po krůčcích. Jenže oznámení firmy YASA, potvrzené v její tiskové zprávě, je spíše skokem. Hodnota 59 kW/kg je o 40 % vyšší než jejich vlastní rekord z léta 2025, který činil 42 kW/kg.
Abychom toto číslo zasadili do kontextu: běžné elektromotory v současných elektromobilech se pohybují v rozmezí 2 až 5 kW/kg. I vysoce výkonné motory, jaké najdeme například v Tesle Model S Plaid (které samy o sobě představují špičku), dosahují hustoty, která je hluboko pod touto hodnotou. Motor YASA je tak při stejném výkonu zhruba desetkrát lehčí a kompaktnější než většina současné konkurence.
Axiální "palačinka" proti válci
Tajemství úspěchu YASA nespočívá v magii, ale v odlišné architektuře motoru. Naprostá většina dnešních elektromobilů používá motory s radiálním tokem. Ty mají typický tvar válce. Stator (pevná část) obklopuje rotor (rotující část) a magnetický tok proudí kolmo na osu otáčení.
YASA se naproti tomu specializuje na motory s axiálním tokem. Těmto motorům se pro jejich tvar přezdívá "palačinkové" (pancake motors). Zde jsou stator a rotor uspořádány jako disky vedle sebe. Magnetický tok proudí rovnoběžně s osou otáčení.
Výhody tohoto řešení jsou zásadní: motory jsou výrazně kratší (plošší), mají nižší hmotnost a díky unikátnímu vinutí dosahují vyššího točivého momentu a lepší účinnosti. Nevýhodou byly historicky vyšší výrobní náklady, ale zdá se, že YASA tyto výzvy překonala.
Nejde jen o špičku. Klíčem je trvalý výkon.
Špičkový výkon 750 kW je ohromující číslo pro akceleraci. Pro reálné použití, například na závodním okruhu, je ale klíčový výkon trvalý. Zde YASA odhaduje, že tento 12,7kg motor dokáže dodávat nepřetržitý výkon v rozmezí 350 až 400 kW (až 536 koní). To je samo o sobě hodnota, které nedosahuje ani *špičkový* výkon mnoha současných sportovních elektromobilů.
Technický ředitel a zakladatel YASA, Dr. Tim Woolmer, k tomu dodal: "Toto není koncept na obrazovce, ale reálný hardware, který právě teď běží na dynamometrech a jeho výkon překonal naše simulace."
Podle zpráv, jako je ta na serveru Carscoops, prototyp navíc nevyužívá žádné exotické materiály, které by bránily výrobě, a je navržen s ohledem na škálovatelné postupy. YASA již v květnu 2025 otevřela novou továrnu v britském Yarntonu s roční kapacitou přes 25 000 motorů.
Budoucnost se jmenuje AMG.EA
YASA není na trhu žádným nováčkem. Technologii firmy využíval například hybridní hypersport Koenigsegg Regera. Potenciál byl tak zřejmý, že v roce 2021 britskou firmu kompletně odkoupil Mercedes-Benz.
Německá automobilka si tím zajistila exkluzivní přístup k technologii, kterou plánuje nasadit do svých budoucích vysoce výkonných elektrických modelů. Ty budou postaveny na nové, dedikované platformě AMG.EA. Mercedes již v létě 2025 demonstroval potenciál na konceptu AMG GT XX, který využíval tři tyto axiální motory s celkovým výkonem přes 1000 kW (1360 koní).
Co to znamená pro běžná auta?
Ačkoli se tato technologie nejprve objeví v nejdražších vozech segmentu AMG, její dopady pocítíme v budoucnu všichni.
- Nižší hmotnost: Lehčí motor znamená lehčí auto. To vede k nižší spotřebě energie (vyššímu dojezdu) nebo umožňuje použití menší (a levnější) baterie při zachování dojezdu.
- Lepší jízdní vlastnosti: Snížení celkové hmotnosti vozu má přímý vliv na agilitu a ovladatelnost.
- Více prostoru: Plochý motor lze snadněji integrovat do platformy vozu, což může uvolnit místo pro posádku nebo zavazadla.
Zatímco svět sleduje vývoj baterií, inženýři v YASA dokazují, že i 150 let starý vynález elektromotoru má stále obrovský prostor pro inovace. Tento posun výrazně ovlivní podobu příští generace elektromobilů.
Zdroj: YASA.com, InsideEVs.com, Carscoops.com, mercedes-amg.com
