Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Články
  • Mapa
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Katalog EV
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
    • Test Nissan Ariya Nismo
    • Test Volvo EX30
    • Test XPENG G6 1/3
    • Test XPENG G6 2/3
    • Test XPENG G6 3/3
  • Soutěž
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Drobečková navigace

  1. Domů

Německá ekonomická mašinérie ztrácí motor: Propad v inovacích zasáhl i automobilový průmysl

Inovace a technologie
Foto: Inovace a technologie
Fotka autora Daniel Česák
Daniel Česák 27 Listopad, 2025
Německá ekonomika čelí alarmující stagnaci v oblasti inovací. Zatímco Spojené státy, Velká Británie a Francie výrazně posilují své pozice, největší evropská ekonomika se propadá v klíčových technologických oblastech. Německo zůstalo letos na 12. místě žebříčku Innovationsindikator a poprvé od roku 2011 se v prestižním Global Innovation Index propadlo mimo desítku nejlepších zemí světa – na 11. pozici.

Alarmující zjištění přinášejí dvě nezávislé prestižní studie. Innovationsindikator 2025, který každoročně sestavuje Svaz německého průmyslu (BDI) společně s poradenskou společností Roland Berger, Fraunhoferovým institutem ISI a výzkumným centrem ZEW, analyzuje inovační schopnost 35 nejvýznamnějších světových ekonomik pomocí více než 40 indikátorů.

Druhým zdrojem je Global Innovation Index 2025 od Světové organizace duševního vlastnictví (WIPO), který hodnotí téměř 140 ekonomik pomocí přibližně 80 ukazatelů. V září 2025 oznámila organizace, že Německo kleslo z devátého na jedenácté místo a poprvé od roku 2011 vypadlo z první desítky. Naopak Čína se poprvé probojovala mezi deset nejlepších zemí světa.

Slabiny v digitálních technologiích

Zatímco Německo exceluje v kreislaufwirtschaft – oběhovém hospodářství (1. místo) a nových materiálech (2. místo), v klíčových oblastech budoucnosti dramaticky zaostává. V oblasti digitální vernetzung – digitální propojenosti – se nachází až na 10. místě, u digitální hardware na 7. pozici a v biotechnologiích dokonce jen na 15. příčce.

Ředitelka Německého patentového a známkového úřadu Eva Schewior to komentuje jasně: "Skutečnost, že naše země tak daleko zaostává, je důvodem k obavám a jasným signálem, že musíme vynaložit větší úsilí, pokud chceme zůstat mezi nejinovátnějšími ekonomikami."

Podnikový výzkum ztrácí dech

Podstatnou příčinou německé stagnace je slabá inovační výkonnost podniků. Jejich výdaje na výzkum a vývoj se v posledních letech vyvíjejí méně dynamicky než v ostatních vyspělých zemích. Právě v oblasti digitalizace se německý průmysl výrazně zpožďuje za Spojenými státy a Čínou.

V roce 2024 německé firmy zvýšily výdaje na vlastní výzkum a vývoj pouze o 2,3 procenta na celkových 92,5 miliardy eur – což zhruba odpovídá míře inflace, tedy faktické stagnaci.

Silná věda, slabá komercializace

Německo dosahuje 100procentní efektivity v oblasti generování znalostí, ale pouze 61 procent v komercializační efektivitě. To znamená jediné: německá vědecká pracoviště jsou špičková, ale předávání technologií do praxe selhává. Stefan Schaible, globální managing partner společnosti Roland Berger, vysvětluje: "Víme, jak to dělat. Nyní je potřeba zrychlit procesy, mobilizovat rizikový kapitál a odvážně investovat do klíčových digitálních technologií."

Zatímco Spojené státy dokážou rychle převést výzkumné úspěchy do tržních podílů, Německo v tomto ohledu zůstává průměrem.

Rizikový kapitál jako slabé místo

Transakce rizikového kapitálu v Německu klesly meziročně o deset procent. V indikátorech týkajících se venture capital se země řadí pouze mezi 30. až 40. místo v celosvětovém žebříčku Global Innovation Index. To má fatální důsledky pro rozvoj startupů – v oblasti takzvaných "jednorožců" (startupů s hodnotou nad miliardu dolarů) Německo není mezi lídry.

Tři nejvýše hodnocené německé jednorožce jsou Celonis (technologie, Mnichov), N26 (finanční služby, Berlín) a Personio (HR služby, Mnichov) – všechny z oblasti služeb, nikoli z výroby pokročilých technologií.

Propad v udržitelnosti

Překvapivým zjištěním je i propad v oblasti udržitelnosti. Německo spadlo z 3. místa v roce 2024 na současné 7. místo. Přes ambiciózní politické sliby země vykazuje výrazné slabiny v zelených technologiích, výdajích na energetický výzkum a exportu udržitelných produktů.

Naproti tomu Čína prudce akceleruje – z 20. místa v roce 2024 vyskočila na 5. pozici, především díky masivním investicím do zelených technologií a podpoře firem s environmentálními inovacemi.

Automobilový průmysl v ohrožení

Pro automobilový průmysl, páteř německé ekonomiky, jsou tato zjištění alarmující. Studie Innovationsindikator přímo uvádí, že nízký podíl počítačově implementovaných vynálezů ukazuje jasně: bez důsledné digitalizace ztrácejí klasické úspěšné odvětví jako strojírenství a automobilový průmysl konkurenceschopnost.

To se týká nejen oblasti autonomní mobility a elektrických pohonů, ale i celého spektra digitálních služeb, softwarové integrace a umělé inteligence v automotive sektoru.

Společenská otevřenost jako problém

V indexu otevřenosti se Německo nachází až na 13. místě. Zatímco ekonomika a vědecký sektor jsou mezinárodně dobře propojené, společenská otevřenost zůstává poměrně nízká. Přitom studie jasně ukazují: otevřenější systémy jsou inovativnější.

Peter Leibinger, prezident BDI, vyzývá k ambicióznímu přístupu: "Musíme si troufat na velké věci, jen tak můžeme znovu rozpoutat inovační dynamiku. Měli bychom si předsevzít realizovat první funkční prototyp fúzního reaktoru do roku 2040 nebo stát se lídry v průmyslové umělé inteligenci. K tomu potřebujeme prioritizovat inovační politiku, ambiciózní plány a integrovaný evropský kapitálový trh."

Co to znamená pro budoucnost

Německo se nachází na křižovatce. Země má stále silné základy – špičkovou vědu, kvalitní výrobce, dobrou infrastrukturu. Ale pokud nezrychlí transformaci směrem k digitálním a biotechnologickým odvětvím budoucnosti, pokud nezlepší podmínky pro startupy a nezjednoduší byrokracii, může v příštích letech výrazně ztratit své postavení mezi nejvýznamnějšími inovačními velmocemi.

Pro český automobilový a strojírenský průmysl, úzce propojený s německým, má tento vývoj přímé důsledky. Stagnace německých inovací znamená potenciální riziko i pro české dodavatele a partnery.

Štítky

  • EV novinky
  • Technologie
  • Zahraničí

Mohlo by vás zajímat

Ford Capri | zdroj: fordpresskits.com

Americká ikona, čínské srdce? Ford chce pro své hybridy baterie od rivala BYD
Politika jde stranou, rozhodují čísla a technologie. Ford údajně zahájil pokročilá jednání s čínským BYD o dodávkách baterií. Cíl je jasný: zajistit cenově dostupné komponenty pro novou vlnu hybridníc...

Leapmotor A10 | zdroj: Leapmotor

Leapmotor cílí na milion vozů: Čínský trh s elektromobily čeká v roce 2026 nelítostný boj
Čínští výrobci automobilů zveřejnili své prodejní cíle pro rok 2026 a odhalili tak odlišné strategie v čím dál konkurenčnějším prostředí. Zatímco tradiční automobilové skupiny zaujímají konzervativní ...

VW ID elektromobily | zdroj: volkswagen-newsroom.com

Jetta (FAW-VW) oficiálně startuje: První elektrifikovaný sedan dorazí koncem roku 2026
Čínská automobilka Jetta, nově vyčleněná jako nezávislá entita pod křídly FAW-Volkswagenu, oficiálně zahájila svůj provoz. Ambiciózní značka, zaměřená na inteligentní elektrifikovaná vozidla, plánuje ...

Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Obrázek
Evidence elektromobilu

Největší výrobci EV 2024

Tesla 🇺🇸
20.6%
BYD 🇨🇳
20.3%
Geely 🇨🇳
9.6%
Volkswagen Group 🇩🇪
8.6%
SGMW 🇨🇳
7.2%
BMW Group 🇩🇪
4.9%
Hyundai Group 🇰🇷
4.6%
GAC Aion 🇨🇳
4.5%
Changan 🇨🇳
3.5%
Stellantis 🇪🇺
3.2%

Nejčtenější články

Xpeng P7+ překročil 100 000 kusů: Modernizovaný liftback s dojezdem až 1550 km míří do Evropy

Čínský Xpeng slaví s modelem P7+ významný milník 100 000 vyrobených kusů. Modernizovaný liftback pro rok 2026, dostupný jako EREV i... >>

Zeekr 7GT šokuje cenou i výbavou: 421 koní, nabíjení 450 kW a cena pod Teslou

Tohle nikdo nečekal. Z Norska dorazila první cenovka nového kombíku Zeekr 7GT a konkurence má problém. Za cenu, která podstřeluje trh,... >>

Xpeng P7+ 2026: Výroba v Rakousku a start v Evropě

Zatímco evropské automobilky hledají cestu z krize, čínský Xpeng provedl taktický manévr přímo u našich sousedů. V rakouském Grazu sjel... >>

Český úspěch v Německu: Gigant Reemtsma rok testoval elektromobily, jako vítěze vybral Škodu Enyaq

Je to zpráva, která v Mladé Boleslavi potěší. Německá společnost Reemtsma, stojící za známými tabákovými značkami, dokončila... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

Capri RWD

Ford - Capri RWD

Dojezd dle WLTP: 627 km

EV4

Kia - EV4

Dojezd dle WLTP: 625 km

Scenic E-Tech Electric

Renault - Scenic E-Tech Electric

Dojezd dle WLTP: 621 km

Superchargery

Trencin, SlovakiaTrencin, Slovakia
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Occhiobello, ItalyOcchiobello, Italy
8 míst • 150 kW • ne-Tesla
Valli di Carnia, ItalyAmaro, Italy
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Skarnes, NorwaySkarnes, Norway
16 míst • 150 kW • ne-Tesla
Mogliano Veneto, ItalyMogliano Veneto, Italy
16 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →

Tesla

BYD

X

Nenechte si ujít novinky!

Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv a aktualizací.

průvodce světem eletromobility

Podmínky používání a ochrana osobních údajů

Některá data jsme přejali z © OpenStreetMap

Nabíjecí stanice - ve výstavbě

Články

Přidejte svou zkušenost s elektromobilem

FAQ - otázky a odpovědi k EV

Evidence elektromobilu - mějte o svém EV přehled

Kalkulačka dojezdu - WLTP, CLTC, EPA

Kalkulačka srovnání nabíjecích tarifů - vyplatí se?

Kalkulačka nákladů na nabíjení elektromobilů

O nás

Reklama

SLEDUJTE NÁS



Šéfredaktor: Daniel Česák

Kontaktujte nás: info@evmagazin.cz

Data a analýzy - license CC BY-NC-SA 4.0

Copyright © 2026. All Rights Reserved. Created by Studiografix.