Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Články
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Katalog EV
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Drobečková navigace

  1. Domů

Německá ekonomická mašinérie ztrácí motor: Propad v inovacích zasáhl i automobilový průmysl

Inovace a technologie
Foto: Inovace a technologie
Fotka autora Daniel Česák
Daniel Česák 27 Listopad, 2025
Německá ekonomika čelí alarmující stagnaci v oblasti inovací. Zatímco Spojené státy, Velká Británie a Francie výrazně posilují své pozice, největší evropská ekonomika se propadá v klíčových technologických oblastech. Německo zůstalo letos na 12. místě žebříčku Innovationsindikator a poprvé od roku 2011 se v prestižním Global Innovation Index propadlo mimo desítku nejlepších zemí světa – na 11. pozici.

Alarmující zjištění přinášejí dvě nezávislé prestižní studie. Innovationsindikator 2025, který každoročně sestavuje Svaz německého průmyslu (BDI) společně s poradenskou společností Roland Berger, Fraunhoferovým institutem ISI a výzkumným centrem ZEW, analyzuje inovační schopnost 35 nejvýznamnějších světových ekonomik pomocí více než 40 indikátorů.

Druhým zdrojem je Global Innovation Index 2025 od Světové organizace duševního vlastnictví (WIPO), který hodnotí téměř 140 ekonomik pomocí přibližně 80 ukazatelů. V září 2025 oznámila organizace, že Německo kleslo z devátého na jedenácté místo a poprvé od roku 2011 vypadlo z první desítky. Naopak Čína se poprvé probojovala mezi deset nejlepších zemí světa.

Slabiny v digitálních technologiích

Zatímco Německo exceluje v kreislaufwirtschaft – oběhovém hospodářství (1. místo) a nových materiálech (2. místo), v klíčových oblastech budoucnosti dramaticky zaostává. V oblasti digitální vernetzung – digitální propojenosti – se nachází až na 10. místě, u digitální hardware na 7. pozici a v biotechnologiích dokonce jen na 15. příčce.

Ředitelka Německého patentového a známkového úřadu Eva Schewior to komentuje jasně: "Skutečnost, že naše země tak daleko zaostává, je důvodem k obavám a jasným signálem, že musíme vynaložit větší úsilí, pokud chceme zůstat mezi nejinovátnějšími ekonomikami."

Podnikový výzkum ztrácí dech

Podstatnou příčinou německé stagnace je slabá inovační výkonnost podniků. Jejich výdaje na výzkum a vývoj se v posledních letech vyvíjejí méně dynamicky než v ostatních vyspělých zemích. Právě v oblasti digitalizace se německý průmysl výrazně zpožďuje za Spojenými státy a Čínou.

V roce 2024 německé firmy zvýšily výdaje na vlastní výzkum a vývoj pouze o 2,3 procenta na celkových 92,5 miliardy eur – což zhruba odpovídá míře inflace, tedy faktické stagnaci.

Silná věda, slabá komercializace

Německo dosahuje 100procentní efektivity v oblasti generování znalostí, ale pouze 61 procent v komercializační efektivitě. To znamená jediné: německá vědecká pracoviště jsou špičková, ale předávání technologií do praxe selhává. Stefan Schaible, globální managing partner společnosti Roland Berger, vysvětluje: "Víme, jak to dělat. Nyní je potřeba zrychlit procesy, mobilizovat rizikový kapitál a odvážně investovat do klíčových digitálních technologií."

Zatímco Spojené státy dokážou rychle převést výzkumné úspěchy do tržních podílů, Německo v tomto ohledu zůstává průměrem.

Rizikový kapitál jako slabé místo

Transakce rizikového kapitálu v Německu klesly meziročně o deset procent. V indikátorech týkajících se venture capital se země řadí pouze mezi 30. až 40. místo v celosvětovém žebříčku Global Innovation Index. To má fatální důsledky pro rozvoj startupů – v oblasti takzvaných "jednorožců" (startupů s hodnotou nad miliardu dolarů) Německo není mezi lídry.

Tři nejvýše hodnocené německé jednorožce jsou Celonis (technologie, Mnichov), N26 (finanční služby, Berlín) a Personio (HR služby, Mnichov) – všechny z oblasti služeb, nikoli z výroby pokročilých technologií.

Propad v udržitelnosti

Překvapivým zjištěním je i propad v oblasti udržitelnosti. Německo spadlo z 3. místa v roce 2024 na současné 7. místo. Přes ambiciózní politické sliby země vykazuje výrazné slabiny v zelených technologiích, výdajích na energetický výzkum a exportu udržitelných produktů.

Naproti tomu Čína prudce akceleruje – z 20. místa v roce 2024 vyskočila na 5. pozici, především díky masivním investicím do zelených technologií a podpoře firem s environmentálními inovacemi.

Automobilový průmysl v ohrožení

Pro automobilový průmysl, páteř německé ekonomiky, jsou tato zjištění alarmující. Studie Innovationsindikator přímo uvádí, že nízký podíl počítačově implementovaných vynálezů ukazuje jasně: bez důsledné digitalizace ztrácejí klasické úspěšné odvětví jako strojírenství a automobilový průmysl konkurenceschopnost.

To se týká nejen oblasti autonomní mobility a elektrických pohonů, ale i celého spektra digitálních služeb, softwarové integrace a umělé inteligence v automotive sektoru.

Společenská otevřenost jako problém

V indexu otevřenosti se Německo nachází až na 13. místě. Zatímco ekonomika a vědecký sektor jsou mezinárodně dobře propojené, společenská otevřenost zůstává poměrně nízká. Přitom studie jasně ukazují: otevřenější systémy jsou inovativnější.

Peter Leibinger, prezident BDI, vyzývá k ambicióznímu přístupu: "Musíme si troufat na velké věci, jen tak můžeme znovu rozpoutat inovační dynamiku. Měli bychom si předsevzít realizovat první funkční prototyp fúzního reaktoru do roku 2040 nebo stát se lídry v průmyslové umělé inteligenci. K tomu potřebujeme prioritizovat inovační politiku, ambiciózní plány a integrovaný evropský kapitálový trh."

Co to znamená pro budoucnost

Německo se nachází na křižovatce. Země má stále silné základy – špičkovou vědu, kvalitní výrobce, dobrou infrastrukturu. Ale pokud nezrychlí transformaci směrem k digitálním a biotechnologickým odvětvím budoucnosti, pokud nezlepší podmínky pro startupy a nezjednoduší byrokracii, může v příštích letech výrazně ztratit své postavení mezi nejvýznamnějšími inovačními velmocemi.

Pro český automobilový a strojírenský průmysl, úzce propojený s německým, má tento vývoj přímé důsledky. Stagnace německých inovací znamená potenciální riziko i pro české dodavatele a partnery.

Add EVmagazin as a preferred source on Google

Štítky

  • EV novinky
  • Technologie
  • Zahraničí

Mohlo by vás zajímat

Ilustrační foto pro evmagazin.cz

Motor tenký 9 centimetrů, výkon 1 000 koní. Mercedes v Berlíně rozjel to, co mnozí považovali za nemožné
Mercedes-Benz spustil velkosériovou výrobu axiálních elektromotorů v Berlíně. Jsou tenké 9 centimetrů, ale v novém AMG GT zvládnou 0–100 km/h za 2,1 sekundy. Jak Němci dokázali to, co jiní považovali ...

Ilustrační foto

Porsche Macan Electric: Luxusní SUV za dva miliony s dojezdem přes 600 km – stojí to za to?
Porsche Macan Electric přichází s dojezdem 591–613 km, 800V rychlonabíjením až 270 kW a výkonem až 470 kW. Testujeme, zda prémiovost značky obstojí i v elektrické éře.

Ilustrační foto

Xiaomi EV: Květnové dodávky vzrostly na 32 759 vozů, SUV YU7 však dál ztrácí dech
Xiaomi EV dodala v květnu 32 759 elektromobilů. Meziročně si polepšila, SUV YU7 ale klesá už pátý měsíc v řadě. Automobilka sází na dva nové modely — levnější základ i ostré GT s rekordem na Nürburgri...

Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Obrázek
Evidence elektromobilu

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Největší výrobci EV 2024

Tesla 🇺🇸
20.6%
BYD 🇨🇳
20.3%
Geely 🇨🇳
9.6%
Volkswagen Group 🇩🇪
8.6%
SGMW 🇨🇳
7.2%
BMW Group 🇩🇪
4.9%
Hyundai Group 🇰🇷
4.6%
GAC Aion 🇨🇳
4.5%
Changan 🇨🇳
3.5%
Stellantis 🇪🇺
3.2%

Nejčtenější články

Nekompromisní test: Škoda Peaq projela pouští, polárním kruhem a 1,5 milionem kilometrů. Premiéra 23. června odhalí vše

Nová sedmimístná vlajková loď Škody prošla extrémním testovacím programem. Maskované prototypy najely přes 1,5 milionu km na třech... >>

BYD a SAIC potvrzují: baterie s pevným elektrolytem v elektromobilech už v roce 2027

Čínské automobilky BYD a SAIC oznámily, že v roce 2027 uvedou na trh první elektromobily s plně pevnými bateriemi. Technologie slibuje dojezd... >>

DHL buduje v Nizozemsku nové bateriové logistické centrum. Pokryje celý životní cyklus akumulátorů

DHL Supply Chain začala stavět specializované bateriové logistické centrum v nizozemském Holtumu. Na 17 000 m² nabídne skladování,... >>

Nejprodávanější auto Číny prošlo faceliftem. Geely EX2 dostalo větší baterii a startuje 28. května

Když se řekne nejprodávanější auto Číny, většina lidí si představí Teslu nebo BYD. Skutečnost je překvapivější — trůnu vládne... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

CLA 250+ Electric

Mercedes-Benz - CLA 250+ Electric

Dojezd dle WLTP: 750 km

iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW - iX3 50 xDrive Neue Klasse

Dojezd dle WLTP: 740 km

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

e-3008 Long Range

Peugeot - e-3008 Long Range

Dojezd dle WLTP: 700 km

Superchargery

Gap, FranceGap, France
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Barberino di Mugello, ItalyBarberino di Mugello FI, Italy
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
Füssen, GermanyFüssen, Germany
18 míst • 250 kW • ne-Tesla
Alsfeld, GermanyAlsfeld, Germany
16 míst • 250 kW • ne-Tesla
Oslo – Bogstadveien, NorwayOslo, Norway
16 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →
X

Nenechte si ujít novinky!

Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv a aktualizací.

EV Magazin

Průvodce světem elektromobility

Instagram Facebook YouTube

Obsah

  • Články o elektromobilech
  • FAQ – otázky a odpovědi
  • Evidence elektromobilu
  • Sdílejte svou zkušenost
  • Nabíjecí stanice

Kalkulačky

  • Kalkulačka dojezdu (WLTP/EPA)
  • Srovnání nabíjecích tarifů
  • Náklady na nabíjení

Kontakt

  • Šéfredaktor Daniel Česák
  • info@evmagazin.cz
  • O nás
  • Reklama
© 2026 EV Magazin. Podmínky a ochrana dat. Data: CC BY-NC-SA 4.0 · © OpenStreetMap Tvorba webu: Studiografix