Přejít k hlavnímu obsahu
EV Magazin

Hlavní navigace

  • Novinky
  • Baterie
  • Nabíjení
  • Katalog EV
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Přihlásit se

Načítám formulář…

Nemáte účet? Zaregistrujte se

nebo pokračujte přes
Pokračovat přes Facebook Pokračovat přes Google

Drobečková navigace

  1. Domů
Novinky

Německá ekonomická mašinérie ztrácí motor: Propad v inovacích zasáhl i automobilový průmysl

Daniel Česák 27 Listopad, 2025 · 7 min čtení
Inovace a technologie
Foto: Inovace a technologie

oprvé od roku 2011 vypadlo Německo z první desítky nejinovátnějších zemí světa. Zatímco Čína prudce akceleruje a USA posilují svůj náskok, největší evropská ekonomika se propadá v klíčových oblastech budoucnosti – od umělé inteligence až po biotechnologie. Dvě nezávislé studie potvrzují stejný alarmující trend: německé firmy investují do výzkumu pomaleji než konkurence a nedokáží převádět výzkum do praxe. Pro český automobilový průmysl, úzce provázaný s německým, to může mít fatální následky.

Německá ekonomika čelí alarmující stagnaci v oblasti inovací. Zatímco Spojené státy, Velká Británie a Francie výrazně posilují své pozice, největší evropská ekonomika se propadá v klíčových technologických oblastech. Německo zůstalo letos na 12. místě žebříčku Innovationsindikator a poprvé od roku 2011 se v prestižním Global Innovation Index propadlo mimo desítku nejlepších zemí světa – na 11. pozici.

Alarmující zjištění přinášejí dvě nezávislé prestižní studie. Innovationsindikator 2025, který každoročně sestavuje Svaz německého průmyslu (BDI) společně s poradenskou společností Roland Berger, Fraunhoferovým institutem ISI a výzkumným centrem ZEW, analyzuje inovační schopnost 35 nejvýznamnějších světových ekonomik pomocí více než 40 indikátorů.

Druhým zdrojem je Global Innovation Index 2025 od Světové organizace duševního vlastnictví (WIPO), který hodnotí téměř 140 ekonomik pomocí přibližně 80 ukazatelů. V září 2025 oznámila organizace, že Německo kleslo z devátého na jedenácté místo a poprvé od roku 2011 vypadlo z první desítky. Naopak Čína se poprvé probojovala mezi deset nejlepších zemí světa.

Slabiny v digitálních technologiích

Zatímco Německo exceluje v kreislaufwirtschaft – oběhovém hospodářství (1. místo) a nových materiálech (2. místo), v klíčových oblastech budoucnosti dramaticky zaostává. V oblasti digitální vernetzung – digitální propojenosti – se nachází až na 10. místě, u digitální hardware na 7. pozici a v biotechnologiích dokonce jen na 15. příčce.

Ředitelka Německého patentového a známkového úřadu Eva Schewior to komentuje jasně: "Skutečnost, že naše země tak daleko zaostává, je důvodem k obavám a jasným signálem, že musíme vynaložit větší úsilí, pokud chceme zůstat mezi nejinovátnějšími ekonomikami."

Podnikový výzkum ztrácí dech

Podstatnou příčinou německé stagnace je slabá inovační výkonnost podniků. Jejich výdaje na výzkum a vývoj se v posledních letech vyvíjejí méně dynamicky než v ostatních vyspělých zemích. Právě v oblasti digitalizace se německý průmysl výrazně zpožďuje za Spojenými státy a Čínou.

V roce 2024 německé firmy zvýšily výdaje na vlastní výzkum a vývoj pouze o 2,3 procenta na celkových 92,5 miliardy eur – což zhruba odpovídá míře inflace, tedy faktické stagnaci.

Silná věda, slabá komercializace

Německo dosahuje 100procentní efektivity v oblasti generování znalostí, ale pouze 61 procent v komercializační efektivitě. To znamená jediné: německá vědecká pracoviště jsou špičková, ale předávání technologií do praxe selhává. Stefan Schaible, globální managing partner společnosti Roland Berger, vysvětluje: "Víme, jak to dělat. Nyní je potřeba zrychlit procesy, mobilizovat rizikový kapitál a odvážně investovat do klíčových digitálních technologií."

Zatímco Spojené státy dokážou rychle převést výzkumné úspěchy do tržních podílů, Německo v tomto ohledu zůstává průměrem.

Rizikový kapitál jako slabé místo

Transakce rizikového kapitálu v Německu klesly meziročně o deset procent. V indikátorech týkajících se venture capital se země řadí pouze mezi 30. až 40. místo v celosvětovém žebříčku Global Innovation Index. To má fatální důsledky pro rozvoj startupů – v oblasti takzvaných "jednorožců" (startupů s hodnotou nad miliardu dolarů) Německo není mezi lídry.

Tři nejvýše hodnocené německé jednorožce jsou Celonis (technologie, Mnichov), N26 (finanční služby, Berlín) a Personio (HR služby, Mnichov) – všechny z oblasti služeb, nikoli z výroby pokročilých technologií.

Propad v udržitelnosti

Překvapivým zjištěním je i propad v oblasti udržitelnosti. Německo spadlo z 3. místa v roce 2024 na současné 7. místo. Přes ambiciózní politické sliby země vykazuje výrazné slabiny v zelených technologiích, výdajích na energetický výzkum a exportu udržitelných produktů.

Naproti tomu Čína prudce akceleruje – z 20. místa v roce 2024 vyskočila na 5. pozici, především díky masivním investicím do zelených technologií a podpoře firem s environmentálními inovacemi.

Automobilový průmysl v ohrožení

Pro automobilový průmysl, páteř německé ekonomiky, jsou tato zjištění alarmující. Studie Innovationsindikator přímo uvádí, že nízký podíl počítačově implementovaných vynálezů ukazuje jasně: bez důsledné digitalizace ztrácejí klasické úspěšné odvětví jako strojírenství a automobilový průmysl konkurenceschopnost.

To se týká nejen oblasti autonomní mobility a elektrických pohonů, ale i celého spektra digitálních služeb, softwarové integrace a umělé inteligence v automotive sektoru.

Společenská otevřenost jako problém

V indexu otevřenosti se Německo nachází až na 13. místě. Zatímco ekonomika a vědecký sektor jsou mezinárodně dobře propojené, společenská otevřenost zůstává poměrně nízká. Přitom studie jasně ukazují: otevřenější systémy jsou inovativnější.

Peter Leibinger, prezident BDI, vyzývá k ambicióznímu přístupu: "Musíme si troufat na velké věci, jen tak můžeme znovu rozpoutat inovační dynamiku. Měli bychom si předsevzít realizovat první funkční prototyp fúzního reaktoru do roku 2040 nebo stát se lídry v průmyslové umělé inteligenci. K tomu potřebujeme prioritizovat inovační politiku, ambiciózní plány a integrovaný evropský kapitálový trh."

Co to znamená pro budoucnost

Německo se nachází na křižovatce. Země má stále silné základy – špičkovou vědu, kvalitní výrobce, dobrou infrastrukturu. Ale pokud nezrychlí transformaci směrem k digitálním a biotechnologickým odvětvím budoucnosti, pokud nezlepší podmínky pro startupy a nezjednoduší byrokracii, může v příštích letech výrazně ztratit své postavení mezi nejvýznamnějšími inovačními velmocemi.

Pro český automobilový a strojírenský průmysl, úzce propojený s německým, má tento vývoj přímé důsledky. Stagnace německých inovací znamená potenciální riziko i pro české dodavatele a partnery.

Add EVmagazin as a preferred source on Google

Mohlo by vás zajímat

Ilustrační foto pro evmagazin.cz

Evropě utíkají miliardy eur z baterií: Asie ovládá 98 % výroby článků na kontinentu

BYD | zdroj: byd.com

BYD se po osmi měsících propadu otáčí. Červenec přinesl rekordní export a nejvyšší prodeje roku

Audi A2 e-tron v maskování při testovací jízdě na mostě

Nejúspornější Audi všech dob? A2 e-tron slibuje 12,8 kWh/100 km a vrací legendu z přelomu tisíciletí

Štítky

  • EV novinky
  • Technologie
  • Zahraničí
Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Obrázek
Evidence elektromobilu

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Nejčtenější články

Škoda Peaq se začal vyrábět v Mladé Boleslavi: 640 km dojezdu a 8 500 objednávek. Slabinou zůstává nabíjení

Škoda Auto spustila sériovou výrobu modelu Peaq v Mladé Boleslavi. Největší elektromobil značky se montuje na stejné lince jako Enyaq a... >>

70 000 objednávek za tři měsíce: Levné elektromobily VW, Škody a CUPRy trh překvapily

VW ID. Polo, Škoda Epiq, Cupra Raval a VW ID. Cross nasbíraly za pouhé tři měsíce přes 70 000 objednávek. Levná rodina elektromobilů... >>

Motor tenký jako talíř: Horse Powertrain slibuje 2 kWh elektřiny z litru metanolu

Nový range extender D20 kombinuje spalovací motor na 100% metanol s kompaktním diskovým generátorem o účinnosti 96,4 %. Firma slibuje studený... >>

GWM už prodává víc aut v zahraničí než doma. Červenec odhalil ostrý rozdíl

GWM v červenci prodalo 108 067 vozů, ale růst přišel výhradně ze zahraničí. Vývoz poprvé výrazně převážil domácí prodeje, zatímco... >>

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

CLA 250+ Electric

Mercedes-Benz - CLA 250+ Electric

Dojezd dle WLTP: 808 km

iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW - iX3 50 xDrive Neue Klasse

Dojezd dle WLTP: 805 km

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

e-3008 Long Range

Peugeot - e-3008 Long Range

Dojezd dle WLTP: 700 km

Superchargery

Larkhill, UKLiverpool, United Kingdom
4 míst • 250 kW • ne-Tesla
Arboga, SwedenArboga, Sweden
14 míst • 150 kW • ne-Tesla
Newmarket, UKNewmarket, United Kingdom
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
Rauenberg, GermanyRauenberg, Germany
22 míst • 250 kW • ne-Tesla
Sisteron, France - Val de DuranceSisteron, France
16 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →
Registrace elektromobilů  ·  Srovnání elektromobilů
EV MAGAZIN

Průvodce světem elektromobility

Instagram Facebook YouTube

Obsah

  • Články o elektromobilech
  • FAQ – otázky a odpovědi
  • Evidence elektromobilu
  • Sdílejte svou zkušenost
  • Nabíjecí stanice

Kalkulačky

  • Kalkulačka dojezdu (WLTP/EPA)
  • Srovnání nabíjecích tarifů
  • Náklady na nabíjení

Kontakt

  • Šéfredaktor Daniel Česák
  • info@evmagazin.cz
  • O nás
  • Reklama
© 2026 EV Magazin. Podmínky a ochrana dat. Data: CC BY-NC-SA 4.0 · © OpenStreetMap Tvorba webu: Studiografix
Reklama